Miért nem szerelnek,vagy miért nem tol maga előtt a mozdony,egy puha (szivacs)áramvonalas gyűrődőzónát?

Mert egy ilyen jellegű vasúti balesetnek relatív kis esélye van és a "csillagok együttállása" kell hozzá, meg sok figyelmetlenség, vagy a szabályok szándékos megszegése.

Autópályákon alkalmaznak ilyeneket, csak ezeket álló, lassan haladó munkagépeken.

Nyilván egy vonatra ilyet szerelni elég nagy kihívás, hiszen legyen "puha" is, gyűrődjön, de bírja ki a 100+ km sebességgel és környezeti hatásokkal (szél, vihar) járó terheléseket. Ez egy nagy sebességű vonaton baromi drága lenne, kis sebességű, kis forgalmú vasutak meg így is alig élnek.

Azt sose értettem, mért nem alakult ki, hogy a közúti járműveken egységes magasságban felszereljenek valami vastag gumicsíkot, és akkor pl. nem lenne gond, ha szűk parkolásnál két kocsi megnyomja kicsit egymást, vagy egyéb helyen összekoccannak.

A vasútnál értem. Egyrészt az ütköző rugós, tehát most is koccanhatnak. Másrészt ha fel lenne elé szerelve egy szivacstömb, azt máris szerelhetnék le róla, amint a mozdony körüljár a szerelvény másik végére, mert összekapcsolásnál útban lenne. Hát tudod mikor fognak ezzel óránként szórakozni...

"magasságban felszereljenek valami vastag gumicsíkot,"

A vidám parkban volt ilyen, dodzsemnek hívják.

A légellenállás csökkentésének lenne értelme, főleg nagyobb sebességű vonatoknál. De ilyen van is az újabbakon. Nézz meg egy "Tampont", nem olyan az eleje mint a V43-é. Pont ezért.

Gyűrődőzónának, szivacsnak külön nincs értelme. Olyan irdatlan nagy a tömeg, akkora mozgási energiával, hogy lényegtelen hogy ott van-e vagy nem. A szúnyognak is mindegy hogy egy zselés betétes kesztyűvel kézzel, vagy egy vaslapáttal csapod le. Az eredmény az ő szempontjából ugyanaz.