Mi a véleményetek a start-stop rendszerrol?

A gyártók számára hasznos, mert az összes eladó autónál már mérhető károsanyagkibocsájtás csökkentést lehet vele elérni.

Felhasználók számára fölösleges bonyolítás, mert nem hoz érzékelhető javulást. Cserébe sokak számára kellemetlen a használata.

A legnagyobb bajom vele, hogy nem jegyzi meg az autó, ha leállítom a start-stop rendzsert, így minden indulás után meg kell ezt tenni.

A többiek leírták, hogy mi az értelme és miért rakják szinte minden autóba újabban.

Én relatív keveset közlekedem városban, inkább a tempomatos hosszabb autópályás utak a jellemzőek. Ott pedig nem oszt, nem szoroz, mintha nem is lenne az autóban.

Ha mégis városban járok, akkor első dolgom indítás után kikapcsolni. Engem zavar, hogy még be sem melegszik a motor, de az utca végén a stop táblánál már leállítja a motort és kb egy fél másodperc múlva meg indítózik. Olyan lámpáknál ahol tudom hogy sokáig van piros, vagy vasúti átjárókban hagyom, had dolgozzon, de az megint más. Több száz km autópálya után, városba beérve se kapcsolom ki. Ha üzemmeleg már a motor, akkor kevésbé zavar a leállítás egy-egy piros lámpánál.

Viszont a dugóban araszolás a másik, ahol rögtön kikapcsolom. Semmi értelme, hogy másodpercenként leálljon és induljon a motor.

Egyébként 32.000 km-nél az autóban garanciában kettőstömegű lendkereket kellett cserélni. Nem mondom, hogy biztosan ez az oka, de gyanús, hogy az előzőben ugyan ilyen felhasználás mellett bő 200.000-et kibírt.

7: nálam figyel egy csomó dolgot és pl a hideg motort nem állítja le.

Mire 10 év múlva az említett aksit cserélni kell valsz nem én hajtom már a kocsit, de valsz, ha mégis akkor is behoztam az árát a fogyasztáson.

Jól kivitelezve jó, de nehéz jól csinálni.

Az én automata váltós autómban úgy van megoldva, hogy indulásnál elektromos rásegítéssel már akkor gurul a kocsi, amikor a motor még nem jár teljesen, fékrásegítés nem áll le álló motornál, illetve tényleg teljesen érzékelhetetlen a használat szempontjából, hogy az induláshoz éppen újra van indítva a motor. Víz- és olajpumpa elektromos, tehát a leálló motor az élettartamot sem csökkenti.

És így is jobban gyorsul, mint szinte az összes manuális váltós autó mellettem.

Viszont úgy hallom, hogy a legtöbb autóban nagyon kényelmetlenül a jelenléte és a legtöbben utálják.

8: a kezelési útmutató szerint nálam is vagy 20-féle dolgot figyel. Ha télen kemény hideg van, valóban nem állítja le. Ha részecskeszűrőt regenerál, szintén nem áll le. Ha meg volt hajtva az autó, nem áll le. Ha nincs teljesen feltöltve az akku, megint nem áll le. Ha kell a fékvákuum, nem áll le. Ha kell a klíma, vagy a hűtés, nem áll le. Stb. Ezek nálam is jól működnek. De nem várja meg hogy üzemmeleg megyen a motor, már langyos állapotban is leállítja. Ez nem tetszik.

Az akku nem tudom hogy jön ide. Valóban drágább az ezekbe való AGM akku, mint a sima ólom-savas. Utóbbi mondjuk 20-25eFt, még egy AGM 40-50. Ez nem akkora költség, ami miatt egy sok milliós fiatal autótól sikítva menekülnék. Az akku élettartamával kapcsolatban én nem vagyok ilyen optimista. Ha 5 évet kihúz, nekem az már jó. Ha kell, veszek bele másikat, fogyóeszköz.