Mekkora sportlégszűrőt vegyek?

Egy hét múlva új kérdés:

"Ha forralja a vizet a TDDI akkor hengerfejes?" :D

"Másrészt létezik olyan is, hogy forgatónyomaték stb stb bár ezeket hiába is mondom Neked szerintem :)"

Azért ha rákeresel itt a nevemre, lehet rájössz, hogy ezeket pont nem nekem kell magyarázni.

" És mi van ha nagyobb adagolócsúcsokat rakok bele? Mi van ha chippeltetem? Nyilván lehet ezt fokozni szép hosszan..."

Akkor nem a gyakorin kérdeznél ;-)

Szerintem azért, mert a gyári úgy van kialakítva, hogy hideg levegő kerüljön a légszűrőhöz, míg a sportlégszűrő a motortér meleg levegőjét szívja be.

Tanulságos videók.

[link]

Az első a gyári vs. short ram (SRI, azaz a légszűrő csak úgy simán minél rövidebb csövön a fojtószelephez vezeti a levegőt), valószínűleg nálad is most ez van.

A második a hideg levegő beszívás (CAI), aminél ugyan hosszabb a csőrendszer, de hideg levegőt szív be.

Persze ez autótípus függő, tehát más-más autóval/motor típussal más-más eredmény jöhet ki.

Az SRI előnye, hogy olcsó, magas fordulaton elvileg több teljesítményt ad (ha a motortér megfelelően tud hűlni, pl.: légbeömlő nyílások a motortérbe).

A CAI előnye, hogy a hideg levegő sűrűbb, aminek köszönhetően a motor nagyobb teljesítményt tud leadni. A legnagyobb hátránya, hogy mivel általában alulról vezetik be a hideg levegőt, ezért több port, és akár vizet is fel tud szívni (esős időben), ami kb. lenullázza a motort.

Én azt mondom, a te autódnál a gyári megoldás a legjobb.

Igazság szerint a sima sportlégszűrő (short ram) csupán feltöltött sportautóknál éri meg, mert ott kis túlzással mondva mindegy, hogy mekkora a levegő hőmérséklete, a turbó/kompresszor úgyis felmelegíti, és utána az intercooler dolga lehűteni.

Szívó motoroknál pedig erőteljes szívóhangot produkál, de csak nagy tempónál van haszna, amikor a motortér a menetszéltől hűlni tud.

A videókon azért látszik, hogy mennyire minimális a különbség a gyári, az SRI és a CAI között. Hétköznapi autózásban kb. észrevehetetlen...