Csak gyűrűcsere kontra fúrás+hónolás?

A gyűrű csere magában nem old meg semit, sőt még lehet hogy rosszabb lenne utána.

Motor ki, szétszed, gépműhelybe elvisz és majd ő szépen kiméregeti, hogy mi mennyire van tűréshatáron belül. Mint írták, a gyűrűcsere önmagában sosem elég. Azt cigánygenerálnak hívtuk régen és csak az eladásra szánt autóknál csináltak ilyet. Általában a dugattyúk, hajtókarcsapágyak cseréje és egy hónolás a minimum, ha hosszútávra tervez az ember. Meg persze a szükséges sallangok, tömítések és esetleg hengerfej felújítás.

Van, amikor elég gyűrű csere is. Nekem az első autóm egy 2101-es Lada volt, azon amíg én használtam 3x cseréltünk gyűrűt. És azért csak azt, mert a gyűrűk jóval puhább anyagból készültek valószínűleg, mindig azok koptak el, a hengerekben még a hónolás nyomát is lehetett látni mikor a gyűrűk már cserésre koptak. És ez nem Lada-specifikus dolog volt, előző B3 Passat-omnál is ugyan ez volt, ott (óra szerint) 340 ezernél lett megbontva először a blokk, a hengerfurat 8 század milliméterrel volt nagyobb mint a dugattyú, nem volt egyik sem hordósra kopva, nem is lett megfúrva, de a gyűrűk már bőven cserések voltak.