Van azok az autók közt különbség a hangjában, akiknek jó a motorja, vagy akiknek csak a kipufogójuk fullos?

Az autók hanjában van különbség.

De amelyik jól megy annak alapjáraton is jó hangja van.

Nyilván van. Egy sornégyes, nem sportos motorra hiába rakod rá a sportdobot, csak hangos lesz tőle, szép hangja nem lesz.

Ellenben egy jó 6-8-10-12 hengeres, esetleg sportos és sokat pörgő 4 hengeres motornak akkor is szép hangja van, ha nincs rajta utángyártott kályhacső.

Halgass meg egy 1994-es Civicet "fullos" kipufogóval. Ordít mint az állat, de olyan mint egy fűnyíró.

Utána hallgass meg egy 2012-es C63 AMG-t gyári kipufogóval.

Voálá. Halld a különbséget.

Úgyhogy igen. 75%-ban a motor határozza meg a kocsi hangját. Kisköbcentisből nem fogsz tudni olyat csinálni, mint egy nagyköbcentis. A világ összes kipufogójával sem.

Kipufogóval változtatható a kocsi hangja. De 4 hengeres motorra aggathatsz többszázezres rendszert, akkor sem fog úgy szólni, mint egy V8 gyári kipufogórendszerrel. Sőt, még a V6-ok sem fognak úgy szólni, mint a V8-ak.

Igen, NAGYON sok.

Az úgymond "alaphang" a motortól függ és leginkább a hengerek száma befolyásolja. Egy sokhengeres motornak általában sokkal erőteljesebb hangja van túráztatásnál, de vannak nagyon szép hangú 4-, de akár 3-hengeres motorok is (nyilván inkább a nagyobb lökettérfogatúak).

Szóval hiába teszel egy amazonos kínai "sportkipufogót" az 1.4-es fűnyírómotorral szerelt Opeledre/Suzikidra/Daciadra, hangosnak hangos lesz, de egy borzalmas, konstans böfögő "konzervszerű" hangot fogsz kapni, amitől egyébként mindenki parasztnak fog nézni.

A másik faktor, hogy a fejlett gyári sportkipufogórendszerekkel szerelt sportautóknál dinamikus bypass van a kipufogóba építve, ami egyrészt csak akkor lesz hangos, amikor megnyomod a gázt (így adva egy erőteljes hangot a valódi teljesítmény mögé), de sokszor modulálják is a hangot. Ezt persze lehet utángyártottan is csinálni, de 7-jegyű összeggel indul.