Mennyire használható manapság egy 1 literes turbós benzines autó?

Mert az 1.4 és az 1.6 alapjáratod adja le azt a kevéske nyomatékot igaz? :D

Ugorj át egy dízeles kérdéshez és írd le nekik, hogy 1000-res fordulaton nem szabad nyomni, mert meghal a motor. Lesz kacagás.

Ne haragudj, de a téveszméken kívül semmilyen értelmes érvet nem tudtál felhozni a turbómotor ellen.

figyu, a prospektusban nem írnak a turbo lagről. magyarossan tubólyuk.

psa 1.2 tce. papíron 205 Nm 2000 fordulaton. 135 LE

hyundai/kia

1.6 gdi (szívó) szintén 135 LE, 160 Nm 4800 fordulaton.

szóval papírforma alapján hülye lennél a szívót venni ugye...

de a két motor között tapasztalatból mondom (közbetlenül oda vissza ültem köztük) az 1.6 szívó sokkal kiszámíthatóbb, és nem is lomhább (sőt...), mint az 1.2t.

egy 1.0 3 hengeres motor is valahogy elvonszolja a kocsit, de a jó az nem olyan.

a kia 1.4 turbója már más tészta, amúgy az is csak 140 ló. de az 1.4 4 hengerrel már a turbó lag ideje alatt is meg bírja mozdítani a kasznit, az egy kultúrált motor.

nem a turbó ellen vagyok, hanem az indokolatlan downsizing ellen.

a dízeleseknek sem kéne alapjáraton padlózni a gépet, mert attól nem fogyaszt kevesebbet, de legalább árt. nyilván a hasznos fordulatszám tartomány lejjebb van a benzinesekhez képest, de csak ésszel.

Nézd, nekem éve van turbós autóm, jelenleg kettő is (oké csalok mert az egyik 2.8 twin turbo a másik most épp 2.0 turbo) és volt pár szívó benzinesem is.

Tudom mi az a turbólyuk - szerencsére nem tapasztalom - de első fokozaton kívül hol használt egy benzinmotort olyan fordulaton, hogy érzed a töltőnyomás hiányát? OKé induláskor 1500-ig mondjuk ok ( felteszem a kérdést, induláskor 1500-ig a szívónál ugyanúgy csak annyi levegp van ami a dekompresszióból ered ami még mindig kevesebb, mint a töltött motor esetében és open-loopot kivéve lambda vezérlés esetén ott sem jut több üzemanyag.. na mindegy).

A turbólyuk ideje alatt a feltöltött motor annyit tud, mint egy szívó, amint megjön a nyomás akkor meg megérzed hogy itt lyuk volt. Ezt biztosan érzed ha elég nehéz a kasztni. Ezt azért nem érzed a szívóban mert az konstans szar - kivéve ha akkora a blokk, mint egy 120 literes hordó. Ez csalóka ám.

Ugyanilyen a dízelben a hátbavág és nagyon megy érzés, közben meg cska úgy érzed, azt mégsem lép az akkorát. Lehet ez téveszt meg. Ha összeveted a gyorsulási időket akkor nem lesz ott olyan különbség mint amit érzel. Ha meg nincs akkor tökmindegy.

Jaaaa 2 literes turbóból tényleg nem lehet panaszkodni az 1.0 problémáira :))

Komolyan mondom, menj el szalonos nyílt napra bármelyik gyártóhoz, próbáld ki az 1 literes kis turbós motort egy kombi kaszniban kézi váltóval. Meg fog változni a véleményed. Ott sajnos a turbólyukba belefogás nem kis erőtlenséget, hanem többnyire lefulladást jelent. ez kereszteződésben körforgalomban elég szar helyzetet tud okozni.

vezettem 2 hétig ilyen bérautót, minden emelkedős indulás után kuplungszag volt. mert máshogy nem lehet vele elindulni...

A turbólyuk az turbólyuk, ráadásul az én autóm majd nettó 1800 kiló. :))

Ha lesz időm és alkalmam elugrok valahova tesztelni.