Egy Civic valóban szereti a szokatlanul magas fordulatszámokat?

Ha én lennék márka szervizes, azt mondtam volna hogy pörgesd 10ezer fölé. Akkor lenne munkám bőven.

Egyébként lehet érezni, hallani hogy mi a jó egy motornak.

Mindegyik motort nyugodtan el lehet pörgetni tiltásig (semmi köze hozzá, hogy Honda-e vagy nem), nem szabadna hogy baja legyen tőle, még tartósan sem. Persze itt jön a DE:

1. Semmi értelme így járni.

2. Hangos.

3. Sokat fogyaszt.

4. ELVILEG nem lesz baja tőle. Egy 15-20 éves autóval - ami ki tudja hogy volt karbantartva, volt-e olaj cserélve benne egyáltalán normális időközönként, no meg valószínűleg úgyis van valamilyen rejtett hibája - azért nem játszanám ezt rendszeresen.

"Meghatározott fokozatokra érvényes ez a 7 ezres érték, vagy akár másodikban de inkább harmadikban érdemes ennyire kihúzatni?"

Sehol a büdös életbe nem "érdemes" eddig pörgetni, pláne hogy valószínűleg itt már túl is van a teljesítménymaximumán. Az meg aztán a motornak tök mindegy, hogy éppen hányasban van.

A fordulatszámmérőn a piros tartomány nem viccből van bejelölve.

Az instant motorhaláltól a tiltás véd a fordulatszám felső határával, de a piros tartomány már az élettartam-csökkenés figyelmeztetése.

Szóval nem köpi ki a lelkét a kocsi, ha néha beleszaladsz, de sokszor oda pörgetni jó út a roncstelep felé.

Maga a "legál" tartományban pörgetés nem motorgyilkos, sőt, kevesebbet árt, mint alacsony fordulaton taposni ki a nyomatékot, attól tud szépen oválra kopni a hengerfurat.

A Vtec, VVTI stb. motorknál van egy "gazdaságos", meg egy "sportos" fordulattartomány, a kettő közti átmenetnél vált a szelepvezérlés módot.

Mindkettőnek megvan a helye, amikor érdemes használni.

Ha bárki azt mondja, csak ebben, vagy abban a tartományban érdemes, neadjisten illik, szabad használni, az biztos, hogy téved.

Minden autónak más a nyomaték- és teljesítmény-görbéje, más a váltó és difi-áttételezése, mindnél más fordulatszámok tartozhatnak egy spórolós, egy sportos vezetéshez. Ezt ki kell tapasztalni, mondhatom, hogy a használat közben rá kell érezni.

Volt egy 3.0 V6 Renaultom, most van egy 1.3 Suzukim.

A véhattal ötödikben gyorsíthattam ki finoman ott, ahol a szuszkánál a harmadikba visszapakolva történik csak valami.

A hondád valahol a kettő közt lehet, de négyhengeresként inkább a szuszkához közeli. Szóval némi pörgetés kell a kicsikének.

A 7000 túlzás normál használathoz, de ha valamiért nagyon ki kell gyorsítani, nyugodtan el lehet odáig pörgetni, így a felváltásoknál mindig 4000 fölé, tehát a magasabb szelepvezérlésbe fogsz felváltani és megmarad a nyomaték.

A limuzinsofőrös finom autózáshoz viszont a komplett felváltáshoz megmaradhatsz 2000-4000 közt kapcsolgatva, persze ugyanolyan finom gázpedál-nyomkodással. A forgalom fele valószínűleg le fog gyorsulni, de a fogyasztásod tárcabarát lesz.

Persze az a legjobb a motornak ha 8ezres fordulaton 1-esben mész végig a kisutcákon,és természetesen hideg motorral mert úgy kopik a legkevésbé!Olajat sem kell cserélni csak ha már nagyon halkan szól a hifi!Ha meg furcsa zajt hallasz állj félre nyisd fel a motorháztetőt és agyjál egy pár jó nagy pofont a forró motornak,hogy tudja ki a főnök!

Amúgy aki ezt mondta neked jobbat tenne az emberiségnek ha inkább elmenne valahova sepregetni!

Itt az 1.8-as civic nyomaték- és teljesítménygörbéje: [link]

Ahogy nézem a csúcsteljesítménye 6500-nál van, 7000 az már a leszabályzási fordulatszám. Ráadásul 6800-nál elkezd meredeken beszakadni a nyomaték- és teljesítménygörbe. Szóval nemcsak hogy nincs értelme, hanem konkrétan NEM LEHET 7 ezer fölé pörgetni.