Ha lemerült az autóban az akkumulátor akkor már később lehet hogy kissebb indító áramot ad?

Az indítóakkuk nem szeretik, ha teljesen lemeríted őket. Pár lemerítéstől már károsodik.

Meg kell méretni, hogy jó-e még az akkud.

Az indító akkumulátoroknak nem tesz jót ha sokszor szinte nullára le vannak merülve. 2-3 lemerülés még nem árt neki annyira, de a sokadik már eléggé, akár az indítóáramot meg is öli szinte, utána már csak arra jó hogy kisebb inverterrel tudj vele nem nagy teljesítményű 230voltos eszközt működtetni áramkimaradás esetén kb 30-40 percig ha nagyon szükséges.

De előttem írták hogy lehet önindító probléma is, lehet nem kap megfelelő töltést, de egy ismerősöm autójával olyan probléma volt hogy az akkusaruk nagyon el voltak már oxidálódva, koszolódva, azokat lepucolta és utána sokkal jobb volt.

Én a helyedben elvinném egy szerelőhöz hogy mérjen be rajta mindent, indítóáramot, töltést, akkumulátor állapotát, meg nézze meg az önindítót is. Nekem az önindító csinált ilyet, és 2 hónap után teljesen tönkrement.

"Párszor lemerűlt."

Rövid ü a merülés és az sem mindegy, hogy mitől: az autó ritka használatától, vagy szokatlan módon, attól függetlenül is. Ugyanis pont így szokott kezdődni az akku tönkremenése, általában egy cella hibája miatt. Elhasználódás szempontjából az sem mindegy, hány éves akku.

"De napközben viszonylag jól indul, bár nem az igazi."

Eszerint a töltés jónak tűnik, de jó lenne ellenőrizni egy multiméterrel is, járó motornál a feszültséget.

"Lehet hogy az alatt a 8-10 óra alatt elveszti a töltést, és nincs akkora indító áram?"

Amikor már döglődik, szokott ilyet csinálni, méghozzá rohamosan romolhat az állapota.

"Most volt vezérlés cserélve, szóval nem tudom, hogy az miatt, vagy az aksi miatt nehézkes az indítás."

Ezt minden autóvezető fel tudja mérni, hogy nehezen tekeri az akku az indítót, vagy jól teker, de nehezen gyújt a motor. De utóbbi sem a vezérlésre utal általában.

Lehet persze kisebb eséllyel más gond is, de jóval nagyobb esélyed van az akkuhibára, a leírtak alapján is eléggé arra mutat minden.

Akkucsere indokoltságának meghatározása valójában elég egyszerű, bár kétségtelen, hogy laikusok számára ez is probléma lehet. Cellazárlat (átvezetés) egyébként megnyilvánul a kapocsfeszültség csökkenésben is.

Cellahibás, én már kétszer is jártam így, de ezek legalább kiszolgáltak kb. 10 évet.

Természetes elhasználódás miatt a lemezek anyaga évek során leülepszik a cella aljába, ahol előbb átvezetést majd zárlatot okoz. Gyakorlatilag lemeríti önmagát a cella. Ismertetőjel az is, hogy abban a cellában elfőzi a vizet. Hiába pótolod, leesik a szint, a többihez képest.

Töltés hatására a hibás cella feszültsége is emelkedik, de több-kevesebb állás után le is szívja önmagát, ezért ilyenkor 6 cella helyett már csak 5 cella eredője mérhető:

10,7 / 5 = 2,1 V. Plusz a 6. cella 0 V nagyjából.

Ha minden igaz, akkor csak utolért az akkuk leggyakoribb szokásos hibája. A dolog további érdekessége, hogy az akkukat gyakran a nyári meleg nyírja ki, aminek eredménye őszre, tél elejére mutatkozik meg.

Ajánlatos a feszültség ellenőrzése járó motornál (de nem alapjáraton, hanem legalább közepes gázadás mellett!), az új akkuval is, nehogy kinyírja valami töltési hiba.

Ha leállításkor 12.7-et mértél, de ez pár óra alatt lement 10.7-re -úgy hogy semmi fogyasztó nem volt bekapcsolva- akkor akkumulátor tárolóképessége immár a múlté. :(

Ez esetben nem sok kísérletezni és méregetni való van. Akku csere.