A NiMH-akksi miért könnyebb, mint a hagyományos ólom-akksi?

Egy kisebb autóakku 12 V 35 Ah. 15 000 Forintért már neves gyártó jó minőségű akkuja is megvehető. Rakd össze ezt elméletben NiMH cellákból. Nem kerestem sokat, egy 14 Ah kapacitású NiMh cella egy német webshopban 15 €. Egy 12 V 28 Ah kapacitású akkuhoz ebből kell 20 db. Az 300 €, 300 Euro pedig majdnem 90 000 Ft.

Másrészt a NiMH akkuk nem szeretik azt az üzemmódot, amit az autóakku gond nélkül elvisel. A NiMH a ciklikus üzemmódot szereti, teljesen feltöltjük, teljesen lemerítjük. Nem töltjük több árammal, mint a kapacitás fele (tudom, vannak gyorstölthető cellák is...). Nem tölhető állandó csepptöltéssel sem, mert tönkremegy.

Egy autóakkunál ezeket a feltételek nem lehetne garantálni, a fentebb elképzelt akku autóba építve hónapok, de lehet hogy hetek alatt tönkremenne.

Bőven lehet annyival terhelni. Kéziszerszám akkukban is (sajnos) ma már NiMH cellák vannak. Régebben egy nagy áramú SubC méretű Panasonic cella (1300 mAh) képes volt leadni károsodás nélkül akár 50-60 Ampert is, a kisütési jelleggörbéjét megadták a kapacitás tízszeresére, 13 Amperre is (katalógusadat, keress rá a neten, nincs kedvem tíz éves adatlapokat szkennelgetni).

Egy mai, azonos méretű 3000 mAh kapacitású cella kisütési karakterisztikáját maximum 20 Amperre adják meg:

[link]

Bár a cella belső ellenállását nézve (0,004 ohm) ennél jóval nagyobb áramok sem okozhatnak károsodást benne.

Élő példa a Toyota Prius. Abban is NiMH akku van, 201,6 V 6,5 Ah, aztán mégis egy 50 kW villanymotort hajtanak vele, ki lehet számolni hogy egy-egy intenzív gyorsítás alkalmával néhány másodpercig több száz amperek szaladgálnak...

"és azokat kötöttem párhuzamosan "

Na ez az amiért nem használják.

Párhuzamosan egy megfekszik, viszi a többit.

-15 fokban azért megnézném hogy indítod be vele a kocsit.