Ezen a szelepen a relén lévő 3 láb micsoda?

A benne lévő tekercs két vége van kivezetve a két egymáshoz közelebbi csatlakozóhoz.

A harmadik pedig a test.

[link]

Ilyen dolgokat amúgy is célszerű multiméterrel ellenőrizni, az a biztos.

Nem csak dugni vaktában.

Vagy az is lehet, hogy már szakadt a tekercs és amiatt érdeklődsz, nem tudhatjuk.

A test (védőföldelés) csatlakozója rendszerint hosszabb, mert:

Csatlakoztatásnál ez kapcsolódik a másik 2 előtt, bontásnál ez hagyja el utoljára..

Függetlenítve (szigetelve) van a tekercs.

Gyakorlatilag megteheted, hogy az egyik végét testre kötöd, de csak akkor, ha az adott áramkör úgy működik, úgy lett tervezve, hogy mondjuk negatív testelésű és a tekercs másik vége +24 V-ot kap.

Ha másképp tervezett, akkor másképp, ezt mindig az adott kontextus határozza meg.

"...hogy ezt kössem rá a huzaladagoló motorjára,"

A motornak is két kivezetése lesz.

Úgy kösd rá, hogy a tekercs képen látható egyik felső kivezetését a motor egyik kivezetésére kötöd, a másik felsőt a motor másik kivezetésére.

De csak akkor ha a motor is 24V AC-vel működik.

Ha a motor egyenáramú (én egyébként komoly esélyt adok annak hogy az) akkor nem lesz jó, mert ennek a tekercsnek váltóáram kell.

Ez mondjuk egy egyenirányító híddal könnyen orvosolható, de feltételezem hogy a huzaladagoló sebességét tudod szabályozni.

Az meg azt jelenti hogy a motor nem kap mindig 24V-ot. Így ha letekered a sebességet akkor elképzelhető hogy alacsonyabb feszültséggel a szelep nem fog kinyitni.

A fotón 24V AC szerepel, még azt is írja, hogy 50/60 Hz, csak én közben az 1. válaszban szereplő adatlapot néztem, ahol 24 V-os változatként DC szerepel.

AC-kivitelnél eltérő a vasmag megoldása, hogy ne rángasson a mullátmenetnél, beiktatnak egy fázistoló rövidzárat, ezért nem teljesen mindegy. Noha elvileg egyenárammal az is működne, csak ott meg az áram nagysága másképp alakul, mivel nem arra van méretezve (impedancia nem játszik egyenáramon), úgyhogy legjobb betartani a specifikációt.