Mikor könnyeb meghajtani egy fogaskereket,ha több vagy kevesebb rajt a fokok száma?

Nincs azzal semmi baj, ha nem tudsz valamit.

Az okoz gondot, ha valami egészen mást kérdezel mint amire valójában kíváncsi vagy, és nem adsz semmi támpontot, semmi kontextust, ami alapján mi ki tudnánk találni, hogy te mit is szeretnél valójában megtudni.

Így piszok nehéz hasznos választ adni...

A gyári konfiguráció általában a legoptimálisabb. Ezen javítani csak laborkörülmények között lehetséges - de azt is csak a félresikerültebb gépek esetében.

Amúgy meg emlékezz a népi bölcsességre:

Lassan járj, tovább érsz...

#7

"A gyári konfiguráció általában a legoptimálisabb."

Egy adott célra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gyári konfigurációt megváltoztatva feltétlenül rosszabb eredményt kapunk!

"Ezen javítani csak laborkörülmények között lehetséges"

Ugyan már! Egy Simsonról beszélünk (mint kiderült), nem csillagközi rakétáról.

"de azt is csak a félresikerültebb gépek esetében."

Ezt meg végképp nem értem (vagy nem akarom érteni). Tudod te, mennyi lehetséges variáció közül kell a tervezési folyamat során a mérnököknek kiválasztani azt az egyet (vagy kettőt, hármat), ami végül sorozatgyártásba kerül? Miközben a többi tucatnyi verzió esetleg semmivel nem rosszabb, csak más. És ez nem csak egy Simsonra igaz, hanem a legmodernebb autókra is, meg a porszívóra, meg a mobiltelefonra, de még a macskatápra is.

vagy gyorsabb vagy könnyebb... a kettő együtt nem megy.

ha gyorsabb lesz akkor gyengébb

ha könnyebb akkor lassabb.

#8 (13:37) - a feltett kérdés jellegéből adódóan nem feltételezhető, hogy a kérdező bárminemű átalakítást kellő szakszerűséggel képes eszközölni egy motorizált közlekedési eszközön. Mechanikából a legelemibb ismeretei is hiányoznak ehhez.

Ez közlekedésbiztonsági kérdés is egyben, és ha az adott motorkerékpár vizsgaköteles, akkor már elvileg át sem kell hogy engedjék azon.