Állás?

#10

Voltam már ilyen vizsgán, ezért tudom. Senki nem várja el, hogy bemagolj 800 oldalt. Azt várják el, hogy magabiztos tudásod legyen és ne hezitálj a döntéseknél. Senki nem várja el, hogy bemagolj 3 vaskos könyvet. Be is baszna, senki nem dolgozna ott. Az tény, hogy szigorúan kérik a szabályokat, így azokat rendesen meg kell tanulni, de ha ez megvan, akkor nem fogsz azon agyalni, hogy "és" vagy "vagy" kell oda.

Meg lehet tanulni ezt is emberek írták .

Vágj bele,max tehervonatokkal fogsz járni vagy tolatni fogsz egy rendező pályaudvaron .

#13

Te milyen baromságokat beszélsz? A MÁV-nál a kezdő bér is pótlékokkal simán 450-500, ha ottvagy egy ideje megvan az 700k körülinek is. Egy Rail Cargonál, ami az ÖBB csoport tagja, 900k-t is kifizetnek ha elvállalod a húzósabb melókat. Ne beszélj butaságokat, ha nem értesz hozzá.

#15

Hajrá, lehet menni jelentkezni. A leg alapabb elővárosi Flirt szerelvények is, min 430k nettó körül megvannak. Annál már csak feljebb mennek a dolgok. Az egy dolog, hogy alacsony az alap órabér ránézésre, de ha valaha dolgoznál tömegközlekedésben rájönnél, hogy nem abból tevődik össze a fizu. Ha 300k-t fizetne a kutya nem menne oda, mert a fővárosban és agglomerációjában buszon megkeres 350-450 között.

#17

Persze, megjött az ügyeletes gyári munkás 500k-s bérrel, hagyjuk.

A MÁV-nál kb, 450k bruttó az ALAP, de mint feljebb írtam, ahhoz fog jönni a további kiegészítések és a végén felmegy 650k körülre, ami kb 450-500 nettó lesz. Nem érdekel, hogy ezt te elhiszed vagy sem, dolgoztam ott, vannak kollégáim akik még mindig ott vannak, semmiféle 350 nettó nincs. A probléma fő része ezzel az egésszel, hogy átlagban a 2 éves képzésre csak minimál bér körül fizetnek, így érdemes tartalékkal jelentekzni, mert éhen halsz belőle.