Egy utazás hogyan zajlik a pilóták szemszögéből nézve?

Földi szempontból nagy vonalakban úgy néz ki a dolog, hogy egy menetrendszerinti járat indulása előtt értelem szerűen fel kell készíteni a gépet az indulásra. Ez jellemzően az előző leszállás után kezdődik azzal, hogy egy műszakis megnézi a gép AFL-jét (Aircraft Flight Log), hogy a pilóták beírtak-e valami hibát, ami út közben jött elő. Ha igen megnézi a MEL (Minimum Equipment List) szerint azzal a hibával repülhet-e a gép vagy mindenképp javítani szükséges a következő repülés előtt. Egy-egy hiba javítása függ annak súlyosságától illetve attól, hogy mennyi idő áll rendelkezésre két repülés között annak javítására, vagy hogy hol van a gép. Egy világvégi repülőtéren ha egy mód van rá szabad ég alatt nem állnak neki belemászni a gép lelkivilágába. Természetesen a biztonság az első, ha olyan a hiba jellege a gépet kiveszik forgalomból a szükséges javítást elvégzik, de mondjuk ha a MEL megengedi, hogy adott utas létszám mellett mondjuk 3 helyett 2 wc-vel repüljenek, akkor a hibás mellékhelyiséget lezárják és halasztott hiba listára véve a gép mehet útjára. Vagy üzemképtelen segédhajtóművel is repülhet egy gép egy ideig bizonyos korlátozások mellett. Pl akkor a gép csak külső erőforrásról indítható, ami képes megfelelő bleed air-t biztosítani a starternek, vagy egy rövid forduló idő esetén láttunk már alapjáraton hagyott egy hajtóművet, amiről aztán a másik is indítható később. Ha gép műszakilag rendben van, akkor indulás előtt leeresztik a szennyvizet és feltöltik ismét az öblítésre szolgált fertőtlenítős oldattal (blue juice :) ), feltöltik az ivóvíz tartályt is. Majd beszállítással párhuzamosan megkezdik a csomagok és egyéb szállított teheráruk berakodását a csomagterekbe, közben az utasok fenn elfoglalják a helyüket. Közben a tankolás is megtörtént az útra szükséges+tartalék kerozin mennyiség feltöltésével. A pilóták is akcióban vannak ekkor már rég. Műszakis szempontból rájuk indulás előtt vár egy földi körbejárás, mely során szemrevételezik a gépet külsőleg, általános hibákat keresve futóművön, törzsön, hajtóművön szárnyakon, vezérsíkokon, egyszóval az egész gépet átnézik nagy vonalakban egyben van-e :D. A berakodás és beszállítás végeztével a pilóták megkapják a tankolásról és a berakott áruk illetve utasok súlyadatait és a számított súlypont helyzetét és annak rendben levőségét igazoló dokumentumot (load sheet). Amennyiben minden rendben találtatik a pilóták megkezdik a gép indítását. A gép eddig földi áramforrásról működött (beltérvilágítás, alaprendszerek szükség esetén). A segédhajtómű indítása és annak generátorára kapcsolása után lehúzzák a földi csatlakozót. Egy vontató rááll a gépre, elkerülnek a bóják és féktuskók a gép alól, elhúzzák a csápot vagy létrákat. Megkezdődik a gép hátratolása az állóhelyről (Ritkán látni olyat, hogy az arra alkalmas gép sugárfordítója segítségével önerőből kitolat, de ez elég ritka) Kitolás közben beindítják a pilóták a hajtóműveket, mennek a check list szerinti ellenőrzések a gép repülési konfigurációba hozása. A gép taxiúton történő irányba állítása után leakasztják a vontatót majd puszi, pá a gép a pilótáké és mennek útjukra.