Mikor ment a MALÉV New Yorki járata akkor tényleg úgy volt, hogy egyik nap elment a pilóta vele New Yorkba és másnap vissza?

Nem volt napi szintű járat. Akik kimentek azok egy hétig pihentek ott.

Iszonyat gazdaságtalanul működött.

Nem a 4 napos layoverek voltak gazdaságtalanok, más cégek is így csinálták/csinálják. :)

Az volt a gazdaságtalan, hogy a 767 család legkisebb változatát használták, (-200ER) olyan hajtóművel, ami sokkal gyengébb volt, mint az eredeti P&W hajtómű...

(A rossz nyelvek szerint bement a GE vezetője a Malévhoz (vagy a minisztériumba?), és közölte, ha a 767-eseket nem GE hajtóművel veszik meg, akkor ők kivonulnak Magyarországról. Igaz, vagy nem, senki se tudja, de tény kb. a Malév 767-200ER-jei voltak az egyetlenek, amiket GE hajtóművel gyártottak.)

Aztán az is gazdaságtalan volt, hogy 185 utasra voltak beszékezve a 767-esek, holott be lehetett volna székezni 200 személyesre is. (Több utas = több bevétel) A Malévnak a hosszútáv vége felé (2007-2008) jött be nagyon a dolog, amikor elkezdték beszerezni a 767-300-asokat, 229 üléshellyel. Az már "valahogy" megérte.

Meg az volt igazán a nagy gond, hogy össz-vissz. 2 gép volt. (Néha 3). Tisztességes hosszútávot meg nem 2-3 géppel kell repülni, hanem min. egy féltucattal. (Sűrűbb menetrend legyen, legyen itthon éppen repülőgép, amit az egyik kiesésekor fel lehet készíteni gyorsan, stb.)