Ezt nem lehet megoldani a repülőkön?

Gondolom olyan sűrű rács kéne, ami megváltoztatná a levegő áramlását is, ami teljesítmény csökkenést okozna.

Egyébként meg olyan ritkán történik ilyen, hogy nem érdemes vele foglalkozni.

Ha belegondolsz, nem szép látvány egy rakás széttrancsírozott madártetem egy hajtómű elejére tapadva. Akkor már inkább daráljon.

De tényleg, arra nem gondoltál hogy aerodinamikailag sokkal hatékonyabb módszer lenne hosszú dárdákat erősíteni a repülőgépre, hogy azon akadjanak fenn a madarak?

A madarak nem repulnek olyan magasan mint a repulok, ezert az utkozes altalaban felszallas/leszallas kozben tortenik (kb 150 meteres magassagon), ami egy pl. 14 oras uton az elso es utolso perceket jelenti, vagyis gazdasagilag nem eri meg a gepgyartoknak, hogy arra a 'par perces riziko idore' racsot szereljenek a gepre.

Raadasul a legtobb utasszallitonak minimum 2 motorja van, es a Hudson sztorit leszamitva, nagyon ritka hogy mindket motorba madarak repuljenek, es a gep ugy van tervezve, hogy egy hajtomuvel is biztonsagosan tud repulni, ha esetleg a masik hajtomu madar baleset miatt leallna. Amugy jutubon keress ra, hogy bird ingestion test (vagy bird strike) es latni fogsz teszt videokat, ahol a repulo turbinajaba madarakat dobalnak (altalaban doglott csirkeket hasznalnak erre). Ha kisebb madarrol van szo, a turbina siman 'tuleli' az utkozetet. A Hudsonos dolog azert volt extrem, mert egy csapat kanadai luddal futottak ossze, ami azert nem egy mezei csirke meret es mindket motor leallt.