Mi a különbség a napelem rendszerhez tartozó akkumulátorok és az autóban használatos akkumulátorok között?

Teljesítmény leadása. Másra vannak tervezve. A napelem akkuja folyamatos egyenletes terhelésre van, az autó nagy hirtelent is bírnia kell. Mindkettőt meg lehet cserélni de az élettartama lecsökken jelentősen

A Tesla Powerwall gyakorlatilag egy nagy lítiumion-akkumulátor,ugyanilyet használnak a Tesla autóiban is. A hibrid Priusban már nikkel-hetál-hidrid akkumulátorok vannak a normál autókban pedig ólomsavas akkumulátor van.

Alapvető különbség, hogy a napelemes rendszerek akkujai un. "tároló" típusú, az autók aksijai pedig "indító" típusúak. Az hogy ez az aksi savas, lúgos, lítium aksik ebből a szempontból irreleváns. A tároló aksit a ciklusszám jellemzi, ami azt jelent hány töltési-kisütési ciklust bír ki egy adott megmaradó kapacitás mellett (általános a 80%). Hogy minél nagyobb legyen ez a ciklus, az aksi lemezei kemények hogy meggátolják a masszahullást, és erősítő rácsokat is tesznek bele. Ezért ezeket az aksikat szokás páncéllemezes aksiknak is hívni. Mivel nem nagyon porózusak a lemezek, ezért nagy a belső ellenállásuk, jellemzően C/10 A a töltő és kisütő áramuk (C=kapacitás). A indító aksik lemezei porózusosak, kicsi belső ellenállással, van masszahullás ami idővel cellazárlatot okoz. Itt a jellemző az indítóáram, ami az aksi kapacitásának 8-10-szerese A-ban kifejezve. Némelyik ítium bírja 40-80-szoros töltő-kisütő áramot is. Ezekért nem alkalmas a gk. aksi szolár alkalmazásra, mert csak 50-80 a max ciklusszáma (szolárnál a minimum a 400), és ezért van az, hogy azonos névlees kapacitásnál a szolár aksi min. kétszer olyan nehéz (meg kétszer olyan drága is)