A vizszintes sikon magara hagyott de meg lendulesben levo auto miert all meg egz ido utan?

a./ piros lámpát kap

b./ gördülési súrlódás + légellenállás

c./ b./

Azt a b-t még lehetne szétrészletezni.

A gördülési súrlódás mellett vannak még plusz súrlódási összetevők a hajtásban. Féltengelyek tömítései, csapágyban a kenőanyag viszkózus ellenállása stb.

Amúgy nézz meg egyszer egy vasútállomáson egy gurítgatást. Miután a mozdony lök a kocsin, épp elég kivárni ,amíg megáll.

Mert ugyebár az acélkeréknek acélsínen sokkal kisebb a gördülési ellenállása, mint egy deformálódó gumikeréknek a bitumenen.

#4:

Ugyan már, a vonat fékezéskor is nagyon lassan áll meg, nem csak magára hagyva. És azér' mert nehéz.

Ismerjük a beugratós kérdést, hogy melyik a nehezebb, egy vagon vas vagy egy vagon toll. Az intuícióval ellentétben az előbbi sokkal nehezebb, mondjuk 1000x annyi.

Ekkor ugyanakkora S fékezőerő esetén 1000x olyan hosszú úton áll meg, mint az utóbbi teszi..

. . . Amúgy kb mi az oka, hogy a súrlódási és a gördülési ellenállásokat a nyomóerő függvényében lineárisnak szoktuk venni?

Ez hogy jön ki, mondjuk vas-vas gördülésre?

Van valami temporális deformáció, amely elnyeli az energiát?

Súrlódás helyett gördülés esetén is?

Én valami olyasmi modellt ismerek gördülésre, mintha fitnesszmatracon gördítenél hengert, hogy kissé benyomja maga alatt a talajt, és akkor ennek a deformációnak az energiája, illetve hogy "fölfelé" kell mennie, okozza a gördülési ellenállást :/

Vannak olyan anyagok, amelyeknél értelmezhető méretekben (pl kisautó) a súrlódás nem lineáris a nyomóerővel, hanem mondjuk konstans vagy polinomos?

(Jó, a celluxon meg a sajtreszelőn kívül..)

"Ugyan már, a vonat fékezéskor is nagyon lassan áll meg, nem csak magára hagyva. És azér' mert nehéz."

A tehetetlenség is számít, az tény. De hidd el, hogy gumiabroncsokon negyedannyi úton megállna.

A vasúti szállítás nagyságrenddel gazdaságosabb a közútinál, ebben pedig nagyon nagy része van a kisebb súrlódásnak.

A csúszási súrlódás nem nagyon sebességfüggő.

De a gördülési, ha elasztikus anyagú a kerék vagy az útfelület, akkor lehet.

Anyagfüggően az elasztikus deformáció ellenállása lehet sebességfüggő. Ez hasonló a viszkózus közegellenálláshoz.

Mire válasz hogy (nem) sebességfüggő?

Nem látom hogy előtted szóba hozta volna bárki.