Versenykerékpárokon miért vékonyabb gumiabroncsot használnak?

#1 válasza csak egy a sok lényeges szempont közül.

A súrlódás méret-függetlenségének témájánál ne felejtsük el, hogy az a tapadási és csúszási súrlódás, most meg gördülésiről van szó, méghozzá elasztikus tárgyéról.

Az országúti kerékpárnak nagyobb az átmérője pl. a MTB kerekeknél. A nagyobb átmérő gördülési ellenállása kisebb. De a nagyobb átmérő azonos kialakítás mellett nagyobb tömeget is jelentene, ha viszont a gumiméret kisebb, a felni szélessége is, akkor a tömeg redukálódik. Ezzel a kerék tehetetlenségi nyomatéka is csökken, ami a gyorsításoknál, fékezéseknél előnyt jelent.

A fizika a súrlódásnál merev felületekkel számol, a gumi viszont rugalmas, benyomódik. Minél nagyobb gumitömegben kell elasztikus deformációt okozni, annál több energia megy el erre. Szélesebb gumi esetén ez a deformáció, ezzel a veszteség is több. A gumi mintázata, a mintamélység is deformációt növelő tömeg, ezért az országútik gumijain alig van rece vagy csak vízhornyok vannak rajta.

A gumideformáció csökkentésére kell "keményebb" kerék is, vagyis magasabb nyomás (a tömör gumi tömeg és megnövelt deformált gumimennyiség miatt is rossz megoldás). A nyomás viszont, mint tudjuk, erő/felület, azonos szilárdságú gumiköpenynél a nagyobb nyomást kisebb felületű gumiköpeny viseli el. Egy 23 mm széles országúti gumi általában 7-7,5 barra fújható, de egy 18-as már 10-12-re.

A felülettől független tapadási és csúszási súrlódási együttható eredményeképpen ez a vékony gumi az aszfalton semmivel sem fog kevésbé tapadni, mint egy szélesebb.

A fentiek eredményeként lehet, hogy egy 8 barra fújt 20 mm-es gumikkal rendelkező országútira ható gördülési súrlódás kevesebb, mint a harmada egy 1 egész 1/2 colos, 4 baros, recés gumis MTB gördülési súrlódásának.