Ha egy vadászrepülő meghibásodik vagy lelövik, egyszerűen lehet katapultálni és ejtőernyővel földet érni. Egy utasszállítón nem lehetne megoldani az ejtőernyőzést baj esetén?

Nem vagyok szakértő, de a következő ötleteim vannak:

-Nagyon ritkák a balesetek.(sokkal biztonságosabb mint az autó)

-Nagyban rontaná a kényelmet.(olyan lenne mint buszon/vonaton biztonsági öv)

-A katapultülésnek egy robbanó anyag adja meg a kezdő lökés és 400 bomba egy gépen nem életszerü gondolat.

-Ha az összes ütas egyszerre katapultál akkor nagy

valószinüséggel összeütköznek/összeakadnak.

Most ennyi jutott eszembe.

Egy képzett pilóta, hosszas tanulás után 80% eséllyel tud katapultálni. Ehhez 1 db. beépített ülés kell.

Utasszállítóba mennyit raknál?

Annyit érdemes csak, ahány képzett személyzet van, plusz még néhány. Nagyon megdrágítaná a repülést így is!

Aki viszont nem ugorhat, az mit csináljon? És, ha ennek ellenére elfoglalja a helyet?

Amúgy az első gépekben még volt - a pilótáknak.

Aztán ők túl gyakran ugrottak úgy, hogy még lett volna lehetőségük épen levinni a gépet, és persze ezzel halálra ítélték az utasokat is.

Amúgy közepes nagyságú gépekhez létezik ejtőernyő is, ami a gépet teszi le. Ezt sem használják, ez is nagyon drága lenne.

Katapult ülésnél egyáltalán nem mindegy hogy ülsz hogy tartod a végtagjaidat katapultálás sorrán stb.

Azt az apróságot sem érdemes elfelejteni hogy katapultálás során 10 20 G is érheti az embert.

Minden előző hosszászólás igaz és hozzájárul az okhoz. Én csupán egy plusz lényeges pontot teszek hozzá:

Egy katapultülés teljes felszereltségével legalább annyit nyom, mint maga a pilóta.

Ha minden utas kapna egyet, a repülőt helyből a mai szállítandó tömeg duplájára kellene építeni, vagy az utasszámot fele alá csökkenteni. Elképzelhető, hogy ez mit tenne a légiközlekedés gazdaságosságával és a repülőjegyek árával, amikor a légitársaságok most is azzal küzdenek, hogy a gazdaságosság érdekében minél több széket tapossanak egy gépbe.

Egy, a teljes utasteret biztonsággal földre juttató ernyőrendszer beépítése is esélyesebb.

Régen felmerült, hogy a pilóták kapjanak, de simán erkölcsi okokból nem kaphatnak, ha az utasoknak sincs.

Az sem elhanyagolandó, hogy a több fős személyzettel rendelkező gépeknél mindig van katapultálási sorrend, ami automatikusan megy végbe a folyamat elindításakor. Egy két üléses vadászgépben például a kabintető robbantása után mindig a hátsó ülés kerül először kilövésre, fordított esetben az első ülés gáz/lángsugara égési sérülést okozna a hátul ülőnél.

Na most képzeld el ugyanezt a szitut egy olyan gép esetében ahol 6 sor ülés van. Nem nagyon lehet megoldani :D

Ha 0,5sec késleltetéssel lövöd ki az üléseket egy 200 üléses gép kiürítése több, mint másfél perc. 350 utasnál ~ 3 perc. Ha egy A380-as alsó szintjén utazol, akkor meg rábaxcsiztál :D

A 3-4 fős személyzettel rendelkező katonai gépeknél is problémát jelent ez a feladat megoldása, ha jól emlékszem a B1-en például az egész fülke kerül kilövésre, mint mentőkabin.

Szerintem simán egyszerűbb lenne megoldani, hogy több szekcióra osszák a törzskeretet és mindegyik szekció kapna egy saját ernyőt. Csak akkor X méterenként perforálni kellene a gépet, hogy ott törjön... :D

A másik dolog az ejtőernyős egyenkénti kiugrálásnál, hogy a jól képzett katonai ejtőernyősöknek is beletelne 3-4 percbe, mire egy utasgépből libasorban 2 ajtón kiugrálnak, képzeld el ezt 3-80 éves pánikba esett, főrészt tériszonyos utassal.

Egy tucat sem jutna ki a kétszázból, mire a gép 10 km magasból földbe áll.