Zeger gyűrűvel szoktak fogaskerekeket is tengelyen rögzíteni, vagy kizárólag csapágyakat?

Ha van tengelyirányú terhelés is a gyűrű irányába, - pl. ívelt fogazás, rázkódás, ferde helyzetű üzemeltetés, stb, - akkor semmi esetre sem.

Különben miért ne?

Reteszes rögzítést szoktak használni. Belemarnak a tengelybe és a fogaskerék belső hengerpalástjába is egy-egy hornyot, és a kettőbe együtt beleütnek egy "csapot".

Ezt nézd át:

[link]

"Ha van tengelyirányú terhelés is a gyűrű irányába, - pl. ívelt fogazás, rázkódás, ferde helyzetű üzemeltetés, stb, - akkor semmi esetre sem."

Ennek ellenére ferde fogazású kerekeket fog zeger gyűrű a motortengelyen sok SEW hajtóműben.

Ráadásul nagy dinamikájú szervóhajtásnál, ami mindkét irányban forog tetszőlegesen.

Ha nem sorozatgyártásról van szó, akkor úgy megpróbálhatod a két zégergyűrűs megoldást, hogy szoros illesztéssel méretezed.

Ék mindenképpen kell, az világos és ha csak a fogak vannak edzve, akkor hegesztőpisztollyal felmelegítve teheted a helyére a fogaskereket. Elég barkács megoldás, de ha két, három századdal kisebb a fogaskerék, mint a tengely, az sokat fog és attól még nem feszül szét a fogaskerék.

Hát, nem tudom, nekem ez a Seeger megoldás akkor sem tetszik. A Seeger-gyűrű csak pozíció-biztosító, azt axiálisan terhelni "nem illik". Egy akármilyen tengelytárcsát meg két oldalról Seeger-gyűrűvel támasztani szerelésileg nem túl jó dolog. Nem szokás ilyet, na. Inkább látnék a tengelyen kialakított menetet és csapágyanyát egyik oldalról(minimum felhajtható alátéttel biztosítva lecsavarodás ellen), a másik oldalról meg tengelyvállat.

Nézd meg ennek az utolsó pár lapját:

[link]

Az, hogy tengelyvállak vannak a csapágyaknál, miért lenne akadály? Lépcsős tengelyátmérővel annyi vállat teszel, amennyi nem szégyellsz.