Mi a technikai különbség a diesel és a benzin motorok között?

"Itt arra gondolok, hogy közúton mért a benzin arat magasan és egyéb gépek között meg a diesel?"

Először is, már egyáltalán nem igaz, hogy a benzines "arat" közúton. Még személyautóban sem. Egyre nagyobb a dízelek aránya. Sok országban már le is körözték a benzinest a dízelek. Nálunk még nem, ennek az oka a dízelmotoros autók aránylag magasabb árszintje és a már hamis sztereotípia, hogy a dízel koszos, büdös, lusta.

Nagytömegű közúti járműveknél, munkagépeknél meg azért vezet a dízel, mert fajlagosan alacsonyabb a fogyasztása, nagy terhelésekre jobb a nyomatékgörbéje, meg a hengertérfogat szinte büntetlenül növelhető, míg benzinesnél a fajlagos teljesítmény 500 ccm/henger fölött rohamosan esik.

A benzinmotornál a gyújtási és expanziós ütemben van egy nagy nyomáscsúcs, körülötte "semmi", a dízelben meg a tágulás közben folyamatosan van magas nyomás, mert lassabb, egyenletesebb az égés. Ezért dolgoznak alacsonyabb fordulaton, magasabb nyomatékkal.

"a turbódiesel-t azért találták ki, hogy a benzinel egy szintre hozzák a dieselt"

Azért ez nem igaz, ez simán a dízel fejlődésének egyértelmű szükséges lépcsője, a benzinestől függetlenül. A dízelt szinte szemérmetlenül "fel lehet fújni", mert az égéshez nem kell szűk határok közt tartott üzemanyag-levegő arányt tartani, mint a benzineseknél. A turbó és egyéb feltöltések alkalmazása adta meg igazán a dízelek értelmét és valódi előnyeit.

Meg persze ne feledkezzünk meg a szigorodó emissziós normákról, amiket egy dízel feltöltés (és ezzel tökéletesebb égés) nélkül a büdös életben nem tudna produkálni.

A fő különbség a diesel és az otto motor között, hogy a dieselben öngyulladás következik be. Ez úgy történik, hogy a karburátor viszonylag állandó levegőmennyiséget, és csak levegőt küld az égéstérbe, ahol az összesűrítődik, legalább hússzoros a sűrítési arány és közben felmelegedik annyira, hogy begyújtja az ebbe befecskendezett gázolajat.

Az égés hőfoka magasabb, mint a benzinmotornál, ezért jobb a hatásfoka elvileg. A sebességnövekedést a több üzemanyag biztosítja, de ilyenkor nő a korom termelődése is, mert már nem tud az összes üzemanyag rendesen elégni és így csökken a hatásfok is.

Ezt több módon próbálják elkerülni, számos újítás tette lehetővé a diesel elterjedését. Katalizátor, jobb égéstér, elő és után égetés, meg koromszűrő és hasonlók javítják a hatékonyságot, csökkentik a környezetszennyezést.

A nagyobb nyomású befecskendezés is erre való törekvés.

A kisebb fogyasztás volt az oka, hogy hajókon, mozdonyokon erőltették, továbbá a kisebb tűzveszély.

Legelőször a szovjet t34 es tankokban sikerült az oroszoknak 'közúti' jellegű járműben alkalmazni és egy tankolással sokkal tovább mehettek vele, ráadásul nem volt olyan gyúlékony a harckocsi, mint a benzinüzemű, amely üzemanyag eleve kissé robbanásveszélyes, annyira, hogy az amerikai Shermann tankokat az amik Ronsonnak, az öngyújtó után, a németek Tommy Cookernak csúfolták, mert könnyen kigyulladt, ha odapörköltek neki.

A sok kisebb, nagyobb kényelmetlenségei a sorozatos fejlesztések következtében elmúltak, a diesel ezért egyre jobban elterjed, mert kevesebb a fogyasztás, nem annyira tűzveszélyes és az üzemanyag is olcsóbb lenne elvileg.

"az üzemanyag is olcsóbb lenne elvileg"

Óriási hangsúly az elvileg szón. :D

Mert éppen a dízelüzemű személyautók szaporodása (és ezzel világszinten a gázolaj-felhasználás növekedése) az egyik fő oka annak, hogy a gázolaj ára túllépte a benzinét. :)

"gyorsaságba tényleg mért veri még mindig torony magasan a diesel-t a benzin?"

Nem tudom, mit értesz a gyorsaságon, végsebességet vagy gyorsulást.

A dízel hátránya, hogy viszonylag szűk fordulatszám-tartományban tud dolgozni. Ez azt jelenti, hogy magasabb végsebességhez két út van, vagy hosszabb váltóáttételek, ezzel rosszabb gyorsulás, vagy több sebességfokozat, ezzel viszont a gyakoribb váltás szükségessége lehet hátrányos.

Egy jó fokozat nélküli váltó lenne az ideális megoldás, mert akkor vidáman a legnagyobb nyomatékon lehetne tartani a motort gyorsításnál. Csak ez mechanikusan, jó élettartammal nem megy. Persze, vannak pl. CVT váltók, de kihalóban, sosem vált be igazán.

Nem is fejlesztik tovább, mert a hibrid hajtás sokkal jobb út arra, hogy a motor jó tartományban dolgozzon és a kerekek is mindig jó nyomatékot kapjanak.

Szerintem dízelnél, legalábbis új, felső kategóriás vasaknál

azért van most viszonylag sok automata, mert a dízel alapból magasabb ára mellett az automata váltó plusz ára már nem tétel. Régen szinte egyáltalán nem volt dízel automata váltóval, a hagyományos viszkó-kuplungos három-négy sebességes váltó dízelhez éppen hogy NAGYON nem jó. A modern váltók több sebességesek, sok köztük egy automatizált manuális váltónak nevezhető inkább.

Ez nem a "dízelség" miatt van, ez általános tendencia.

"benzinesnél is lehet már vezérléssel diesel karakterisztikát elérni"

Legalábbis valami hasonlót. BMW-ék fojtószelep nélküli, szívószelepekkel vezérelt M-es motorjai úgy vannak hangolva, hogy az már nem is nyomatékgörbe, hanem nyomatékegyenes. :D