Mivel nincs Magyarországnak tengere, lehetne ezt ellensúlyozni alagutakkal?

Számomra elég értelmetlen dolognak tűnik. Nagyon drága, és lényegében semmi hasznát nem látom.

"Mondjuk elcserélnénk egy városnyi földterületet az Adrián egy másik országgal, úgy, hogy mi is adunk nekik ugyanannyi földet."

És milyen területet adnánk neki? Mert jó eséllyel értéktelenebbet tudnánk felajánlani, mint egy adriai, kikötőnek alkalmas terület. Szóval ugyanannyi területért hülye lenne belemenni.

"Aztán alagutat fúrnánk oda, tehát senkit nem zavarnánk."

Maximum azt, aki alatt átfúrunk...

"Az alagút olyan lenne, mint egy nagykövetség, saját terület, de nem termelhetnénk nyersanyagot."

És miért menne bele ebbe az az ország, akinek ez a területén történik?

"Tegyük fel, hogy mindenki hajlandó rá és meg is építjük, ez gazdaságilag előnyösebb, mint a jelenlegi vasúti szállításunk (itt másokra vagyunk utalva és tranzit díjak is vannak)?"

Mégis hogy a francba lenne előnyösebb egy teljesen felesleges alagutat építeni, mint a jelenlegi hálózatot használni????? Legjobb esetben is jó 200 km-es alagútról beszélünk. Ilyen hosszú alagút jelenleg a világon nem létezik. (A leghosszabb vasúti alagút 57 km, a leghosszabb közúti 25 km, metróból van, ami összesen 86 km.)

A világ minden pénzét rá kéne költeni. (A svájci 57 km-es Gotthard bázisalagút költsége 9,56 milliád svájci frank volt. Az jelen árfolyamon kb. 3800 millárd forint. Az. kb. az ötszöröse a Budapest-Belgrád vasút magyar szakaszának, amiről a számítások az mutatják, hogy soha az életben nem fog megtérülni. És nem hiszem, hogy egy random adriai kikötőből nagyobb forgalom volna hazánk felé, mint Belgrád felől.)

[link]

"A Panama és Szuezi csatorna is több, mint 100 év alatt térült meg. Tehát 100 év alatt sem."

Panamán illetve Szuezen keresztül bonyolódik a világ teherforgalmának elég jelentős hányada. A Magyarország-Adria alagút pontosan milyen szállítási igényt is elégítene ki?

"Az alagút olyan lenne, mint egy nagykövetség, saját terület, de nem termelhetnénk nyersanyagot."

Ennyi erővel alagút nélkül is megoldható lenne ugyan ez, csak olcsóbban. Megvenni vagy építeni egy új vasútvonalat Trieszthez, ami magyar tulajdonú. EU-n belül nincs vám és tranzit díj, csak a vasúti pálya üzemeltetője felé fizetett díj.

Éppenséggel Magyarországnak van tengeri kikötője.

[link]

Jaa hogy elméleti! Így már más. :D

Nézd meg a nagy alagútépítéseket! Az osztrákoknál a bázisalagút mióta készül, meg a többi hosszabbat is... vagy csak a 4-es metrót. Ha ezek tempóját és költségvetését megszorozzuk egy Gyékényes - Rijeka alagút hosszával, akkor akkora szám jönne ki hogy annyi nulla nincs a világon amennyit mögé kéne írni és kb 200 év lenne megcsinálni.

Vissza pedig sosem hozna semmit. Az említett két csatornán rengeteg áru megy át, rengeteget fizetnek érte a szállítmányozási társaságok.

„6-os Ne már, :) ez egy elméleti kérdés volt. Valld be menő ötlet.

Igen, ez valóban „nagyszerű” ötlet, holnap már hozzá is kezdhetsz a kiásásához, fúrással nem érné meg, de, ha te ingyen kiásod, akkor már megtérülhet.

A Panama-csatornához és a Szuezi-csatornához hasonlítani... Szuezi-csatorna - Hosszúsága 193.3 km

Magyarországtól (mint már Sadam írta) a horvát tengerpart van a legközelebb és csak kicsit több mint 200 km. Bár a Szuezi-csatorna nagyjából ilyen hosszú, de vannak különbségek egy nemzetközi hajózási csatorna esetén. (Linkeket majd lentre teszek, hogy láthasd ott is.) És bizony nincs ingyen az átkelés, különben nem térülne meg. Tehát van fizetnivaló és azok nagyon költségesek is. A Szuezi-csatornán az átkelés több díjat is magába foglal: tranzit díj, kikötői engedély, kikötői illeték, kikötői díj, révkalauz díj, ügynöki díj.

Kicsi hajók és jachtok esetén némi példa (de egyénileg állapítható meg):

- Egy kicsi, maximum 18 méteres (60 láb) hosszú hajónak 67 000 HUF (185 USD)

- 18 méter fölötti jachtok esetén 102 000 HUF (280 USD)

- Tranzit és révkalauz díj: 2500 HUF (7 USD) / tonna

- a teljes díj 109 000 - 250 000 HUF (300-700 USD) között változik

- kikötői engedély, hajózási engedély: 55 000 - 102 000 HUF (150-280 USD)

A fizetnivalók nyilván mások egy nagy nyersolaj tartályható és más hasonló nagyméretű hajók esetén.

Nagy hajók, pl konténer vagy olaj szállító hajók díjai (példa díj):

- kikötői illeték 3000 USD - 1 100 000 HUF

- kikötői hatósági díj 700 USD - 255 000 HUF

- minisztériumi díj 6575 USD - 2 400 000 HUF

- kikötési díj 2590 USD - 950 000 HUF

- kísérő vontatók 14 150 USD - 5 200 000 HUF

- éjszakai világítási díj 10 360 USD - 3 800 000 HUF

- Szuezi-csatorna Hatóság díj 444 000 USD - 163 000 000 HUF

___________________________________

összesen 481 375 USD - 176 705 000 HUF

Ezt elég sok összetevő alapján számolják, de a közismert szállítóhajók, mint konténer és olajszállító hajók nagyságrendileg félmillió dollárt fizetnek az egyirányú átkelésért, de a Szuezi-csatorna nagy hajós teljes útdíja hajónként 300 000 USD és 700 000 USD között mozog, ami 110-257 millió Ft.

A a Szuezi-csatornán az utóbbi években - bár változóak évek szerint - de 2022-ben több mint 22 000 hajó haladt át. A Szuezi-csatorna bevétele 2023-ban 9,4 milliárd USD volt, ami forintban 3440 milliárd HUF.

LAGÚT ÉPÍTÉSÉNEK KÖLTSÉGEI

Alagút építés költsége km-enként (nagyságrend):

52 millió USD / km

19 milliárd HUF / km

Ha ezt Magyarországról a legközelebbi Adriai-tengerig számoljuk, ami most kerekítve legyen 200 km,

akkor a költsége kb

10 400 000 000 USD (10,4 milliárd USD)

3 800 000 000 000 HUF (3800 milliárd HUF)

"Mondjuk elcserélnénk egy városnyi földterületet az Adrián egy másik országgal..."

Ezt meg a nemzetközi tapasztalatok alapján szinte lehetetlen letárgyalni.

"Mivel nincs Magyarországnak tengere, lehetne ezt ellensúlyozni alagutakkal?"

A rövid válasz:

Valójában autóval vagy repülővel és vonattal is sokkal olcsóbb lejutni a magyaroknak a horvát tengerpartra, mint egy drága és hosszú alagút díját megfizetni. Szóval ha már vannak például az Adriai-tengerig autóutak és vasútvonalak, akkor minek építenénk egy drága alagutat? És tényleg drága lenne!

................

Mellékletek:

A Szuezi-csatornán áthaladó hajók száma 1976 és 2022 között

[link]

A Szuezi-csatorna havi bevétele USD-ban

[link]

( [link] )

[link]

A Szuezi-csatorna hivatalos oldala

[link]

Szuezi-csatorna díjkalkulátor

[link]

Szállítás a Szuezi-csatornán: a tranzitdíjakról

[link]

Alagút költségkalkulátor

[link]