Hogyan működik egy közlekedési lámpa?

9: Nem tudom te hol élsz. De feltehetően nem MAgyarországon. 41/2003 GKM rendelet a forgalomirányító jelzőlámpák követelményeiről, tervezési, telepítési és üzemeltetési előírásairól

17. Forgalomtól függő irányítás: a forgalomirányítás, illetőleg a jelzések egymás után következésének az a módja, ahol – a helyszíni adottságok és a biztonsági előírások miatt megkötött jelzéseken kívül – egy vagy több, vagy az összes jelzés közvetve vagy közvetlenül függ a forgalom nagyságától.

Jogszabály melléklete: A Jelzőlámpás Forgalomirányítás Szabályzata

(FISZ)

3.5. Új forgalomirányító fényjelző készülék létesítésekor, valamint régi vezérlőberendezés cseréje esetén csak forgalomtól függő vezérlés megvalósítására is képes vezérlőberendezés telepíthető.

4.4. A forgalomlebonyolódás minőségének javítása érdekében a jelzőlámpás forgalomirányítást úgy kell megtervezni, azt úgy kell telepíteni és üzemben tartani, hogy

a) a közlekedők szükséges és elégséges információt kapjanak közlekedésük közben az úton követendő magatartásukról,

b) a megállások száma, illetőleg a várakozások időtartama a lehető legkisebb legyen,

c) az irányítás legalább részben forgalomtól függő legyen,

d) az állandó időtervű programok programváltási időpontjai igazodjanak a forgalomlefolyás ingadozásához,

e) a járműforgalom haladási sebessége közel egyenletes legyen.

10. Forgalomtól függő vezérlés

10.1. Forgalomtól függő vezérléssel működő forgalomirányító berendezéseknél az áthaladási igényt érzékelő bejelentkezők (nyomógombok, detektorok) megfelelő módon legyenek elhelyezve, feleljenek meg az MSZ ENV 13563 szabvány követelményeinek, egyéb vonatkozásokban pedig az ÚT 3–1.117 számú útügyi műszaki feltételben foglaltak útmutatásul szolgálhatnak.

10.2. A bejelentkező(k) esetleges hibája esetén a forgalomirányító berendezés haladéktalanul váltson át állandó idejű jelzésterv szerinti vezérlésre. Ilyenkor a hiba forgalmat nem veszélyeztető hibának minősül.

Szerintem ez egyértelműen leírja a helyzetet. És azt, hogy te egy picit el vagy tévedve.

"Szerintem ez egyértelműen leírja a helyzetet. És azt, hogy te egy picit el vagy tévedve."

Nem. Ez csak azt mutatja, hogy te vagy eltévedve.

" És minden lámpaciklusban kap zöldet. Minek? A busz már csak elég nagy, hogy érzékelje a rendszer. Minek kell várni 10-ből kilencszer amikor nem jön busz?"

A közösségi közlekedés mindig prioritást élvez. Már csak azért is, mert még úgy is lassú. Vannak útvonalak, ahol így sem haladja meg a sebességük a 17 km/h-t.

"A közösségi közlekedés mindig prioritást élvez"

Ezt értem s rendben is van. De amikor épp nincs ott egy busz sem, akkor tök fölösleges zöldet adni arra az ágra, abban a ciklusban lehetne hosszabb a többi ágon a zöld. Amikor meg jön a busz, akkor rendben megkapná a zöldet abban a ciklusban. A busz nem lenne lassabb, viszont a kereszteződésen 3-4 autóval több tudna átmenni.

Biztos, hogy vannak forgalomfigyelő lámpák, mert Budapesten egyszerűen érezhető, hogy szándékosan rosszul váltanak a lámpák.

Értsd: a legnagyobb csúcsforgalomban vagy 2-3 percig piros a főúton a lámpa (legyen az körút, vagy sugárút), hogy az alárendelt útról beengedjen 4-5 autót...............

Soroksári úton ez pl. kifejezetten érezhető. Ha a megengedett 50-el megyek, akkor biztosan lemaradok a zöldről. Ha nyomom neki, és 70-80-al megyek, akkor talán pont kijön egy zöld hullám, de az utolsó lámpa akkor is megállít.

Egyébként én PLC programozást tanultam az egyetemen, és egy egyszerű közlekedési lámpát programoztunk az egyetemen.

Alapvetően a program így nézett ki:

piros lámpa világít

piros és sárga

sárga

zöld

piros

(...)

Egy időzítő segítségével határoztuk meg, hogy mikor milyen állapotban legyen a lámpa, létradiagramban. Illetve programoztunk éjszakai módot is (sárga villogó).

Valaki projektmunka keretében megkapta, hogy több lámpával programozzon le egy ilyen rendszert, létrában.

De ez eléggé leegyszerűsített rendszer a való élethez képest, mindössze csak egy modell.