Tárcsaféket utólag beépíteni hová van értelme-előre vagy hátra?

Ha fejre álltál nem volt jól beállítva. Ha jól van beállítva, akkor csak akkor emelkedhetne meg a bringa hátulja, ha te azt akarod. Én kedvemre tudok első kerékre, ha én azt AKAROM. És nem akkor ha berántom a féket hirtelen. De ez is beállítás és tudás kérdése. És előttem szépen leírták, hogy miért van nagy szerepe az első féknek. Másfelől meg, ha esős időben nem száguldozol, akkor nem jelenthet gondot a megnőtt fékút, bár jobb féle fékpofákkal valamelyest ez is kiküszöbölhető.

*kedvemre tudok első kerékre megállni.

Na, de ez nem az első fék hibája és haszontalansága volt.

Én 1500-2000 km tekerek egy évben. Ez elég sok idő. Ám nem emlékszem, hogy mikor mentem utoljára esőben, vagy hóban.

5000 Km 1 hónap alatt. Júliust írtál, az 30 napos. Ha minden nap tekersz (vasárnap is), akkor napi 166,6 Km. Az kemény. Napi 8-10 óra? Másra nem nagyon marad időd. Mondjuk fizikára sem. Pedig... Attól, hogy nem vagy hajlandó foglalkozni vele, a tapadás fele (álló helyzetben) az első keréken jelentkezik. Mivel a féket inkább menet közben használjuk, ezért ez módosul, hiszen fékezéskor a gravitációs erő, ami a talajhoz nyom, és a sebességed vektora is bejátszik (az első kerék erősebben nyomódik a földnek). A tapadás meg az összenyomódástól (is) függ nagy mértékben. Ezért úgy szokták mondani, hogy az elérhető max. fékerő kb. kétharmada-háromnegyede az első keréken "foganatosítható". Na mármost! Két dologról beszélünk. A gumi úthoz tapadásáról, ami az első kerék esetében tényleg nagyobb, ha hiszed, ha nem. A másik, a fékbetét és a fékező felület (V-féknél felni, tárcsaféknél a tárcsa) közti súrlódás. Ez utóbbi mindkét keréknél egyforma. A gondod az, hogy vizes időben a felni nedves (esetleg a tócsákból olajos, koszos) lesz, és emiatt romlik a fékhatás jelentősen. Erre lenne a megoldás a tárcsafék. Nehezebben koszolódik, nedvesedik (és egy nyolcas sem okoz problémát). Ebben az esetben tényleg az a megoldás, hogy arra a kerékre raksz tárcsát, amelyikkel fékezni szoktál. De ahogy előttem írták, csak a hátsó féket használva a maximálisan elérhető fékhatás negyedét-harmadát tudod kihasználni, ami egy éles krízishelyzetben nagyon fontos lehet! Ezért esetedben, figyelembe véve a leírt szokásaidat, minden egyébtől függetlenül elől egy jó v-fék (vagy tárcsa, de ez ugye nem lehetséges), hátul pedig egyértelműen tárcsa. A blokkolás pedig még megint egy másik téma. A fékhatás akkor a legjobb, ha a kerék még épp nem csúszik. Ezt csinálja pl. az autókban az ABS. Ezt pedig egy gyakorlott jó bicajos tudja, érzi, mikor fog igazán a féke. Jó tekerést!