A kormány (ok) miért igyekeznek visszaszorítani az autók használatát, amikor rengeteg adót befizetnek?

Azért mert valójában az autók csak arra jók, hogy élhetetlenné tegyék a városokat. Eszméletlen lokális környezetszennyezők, közvetlenül a városokban kormolnak, pöfögnek, növelik a szálló por koncentrációt. Mindezt teszik gyalázatosan rossz hatásfokkal, ténylegesen mindent beszámítva egy liter üzemanyagnak csak 15-20%-a hasznosul a kocsi mozgatására. Az autók helyet foglalnak el, lassítják a városokat, veszélyesebbé teszik az életet -általában nem a buszosok gázolnak legtöbbször, hanem autósok.

Mindezek után tegyük hozzá, hogy az infrastruktúrát ia horribilisen leterhelik, azt az infrastruktúrát, amit a város egész lakossága használ nem csak az autózó 25-30%.

Ja és mindezek után még föl vannak háborodva, ha extra pénzt kellene fizetniük lásd. dugódíj pedig tíz autósból nyolc nem azért használja a kocsiját, mert szüksége van rá, hanem mert szereti a luxust, ha annyira szeretitek, akkor fizessetek.

#12: Az autózás még inkább kidobott idő munka szempontjából: ott ül a felsővezető biorobot a kocsiban és nem tud semmit csinálni közlekedés közben, mert a forgalmat kell figyelnie. Míg egy pár ezer forintos mobilinternettel és laptoppal vagy okostelefonnal bármelyik buszon vagy vonaton tudja követni a céges levelezést, történéseket. Termelési területeken ma már akár az egész gyártósort élőben kezelni lehet távolról is: munkába menet automatikus értesítést küld a rendszer, hogy leállt mondjuk a 4-es gép vagy alacsony a raktárkészlet, stb..

Még kívül eső, zöldmezős vagy ipari területeken csak-csak lehet ebben a flexibilitásban valami, de egy nagyvárosban, ahol bármikor beragadhat a dugóba 1-2 órára a dolgozó semmi értelme. Ugyanazért adnak a topmenedzser alá autót, amiért az irodaház is szarul hőszigetelő üvegfelületekkel határolt meg amiért 500.000-es süppedős bőrkanapé van a recepción: presztízs.

12! Szüzmáriám! Hát szegény közép meg felsővezetők! Egyrészt nem igaz, amit írsz, eleve nagyon kevés olyan felső meg középvezető van, aki sokat kénytelen mozogni, akinél meg indokolt az általában amúgy is vidékre nem Budapesten belül pendlizik.

Egyébként pont ez az, amiről írtam is, hogy ha kell nekik a luxuskocsi a fenék, alá, akkor fizessen mint a katonatiszt, és fogja be a száját.

De amúgy így ne akard "reklámozni" az autósokat, mert eddig ez az érved:

Gazdag embernek joga van hozzá! -ha ilyen az autósok barátja, ellenség már nem is kell nekik.

Nem is olyan régen téma volt a Music FM Önindítójában, a közösségi autózás.

Igazából nem az a baj, hogy az emberek autóval járnak dolgozni, hanem átlag 1 ember meg 1 autóval.

Ezen felül felmerült egy jó kérdés. Ha nagyobb távokon jól működnek ezek az utazások, hogy van egy ember, aki mondjuk Egerből megy Budapestre és akkor be lehet szállni mellé az útra, akkor ez városon belül miért nem működhetne?

Ha céges ügyben napközben utaznia, akkor pedig ott van a céges autó a telephelyen.

Én remélem pozitív irányba fognak menni a dolgok, ha ténylegesen bevezetik a dugódíjat.