Miért nem adták még el a MÁV-ot kereskedelmi cégnek?

Te keversz egy két dolgot:

1. A pályafenntartás külön cég, nincs köze a MÁVhoz.

2. A MÁV Cargot, mint teherszállítást már eladták a MÁVból.

3. Mit gondolsz, akkor mennyibe kerülne akkor egy jegy.

4. Kedvezményt ma az állam ad (állítólag 10-ból 8 ember kedvezménnyel utazik), egy cég ilyet nem adna, mit szólna hozzá 5millio kedvezménnyel utazó.

5. A világ nagy részében állami kézben van a vasút, stratégiai ágazat, eddig mindenki óbégatott hogy eladták őket: Elektromos Művek, Gázszolgáltatás stb. Ezt is oda akarod dobni?

Az alapvető probléma az, hogy egy kereskedelmi cég, ha nyereséges akar lenni, akkor bizony mindent a profitnak rendel alá. Egy alapvetően veszteséges vállalatot ki venne meg? Semmit nem tanultál az ész nélküli privatizáció hozadékából?

Ahhoz, hogy megtérüljön a befektetett pénzmennyiség, idő kell.

Most sem feltétlenül csak auschwitzi marhavagonok vannak (egyébként azért elég meredek a hasonlatod).

Szerinted a takarítás csak akkor lehet gyakoribb, ha magánkézben van az ÁLLAMI vasút?

Kedvesebb lenne a személyzet? miért is? amúgy így sem akkora prosztók, mint ahogy képzeled.

A pályafelújítás annyi pénzbe kerülne, amit szerintem egyetlen cég sem lenne hajlandó kifizetni. A vonatok gyorsasága nem csak ettől függ.

Szerintem így is elég biztonságosak. Talán nem kéne szórakozni az ajtóval, meg az ablakokkal és nincs baj.

A válasz írója 74%-ban hasznos válaszokat ad.

A válasz megírásának időpontja: ma 19:43

ne hasonlítsuk Magyarországot egyik nyugat-európai országhoz se...

19:43-nak..

Tovább is kotorásszak? NSzK elég nagy és mégis:

# a Deutsche Bundesbahn, a Német Szövetségi Vasutak, vagyis a korábbi NSZK vasútjának, és a Deutsche Reichsbahn, a korábbi NDK vasútjának egyesítésével megalakítani a Német Vasutat /DB AG/ önálló társaságként a szövetségi kormány tulajdonában tartott összes részvénnyel együtt"

Franciaország: Az SNCF 1938. január 1-jén alakult meg öt nagy francia vasúttársaság államosításával. A francia állam 51%-os tulajdonjogot szerzett az újonnan létrehozott vállalatban.

Keressek még?

"78%, Európa nagy részében magánkézben van a vasút."

Az angolok privatizálták a vasutat az 1990-es években, illetve az észtek, de amúgy a személyszállítás többsége állami kézben van Európában. Európán kívül Japán a privatizált vasúti forgalom sikeres példája.

Svájcban, Németországban, Norvégiában vagy Belgiumban ugyanakkor például állami kézben működik, és a világ legszínvonalasabb tömegközlekedési szolgáltatásai között tartják számon ezeket a vasúttársaságokat. Sőt, a városközi személyforgalom még Amerikában is az állami/szövetségi Amtrak kezelésében működik.

A MÁV nem azért sz*r, mert állami, hanem mert mindenki csak lenyúlásra használja az oda értelmetlenül, valódi koncepció nélkül beleöntött milliárdokat, évről évre. A cseh vasút ugyanolyan műszaki színvonalat örökölt kb, mint nálunk a MÁV, Csehországban mégis kellemes a vonatozás és még szárnyvonalakat sem igen zártak be.

"Miért nem adták még el a MÁV-ot kereskedelmi cégnek?"

Ha tehetnéd, te megvennél egy meredeken veszteséges vállalkozást?

"-Nem auschwitzi marhavagonok szállítanák az embereket a XXI. században, hanem olyan vagonok lennének, mint Nyugat-Európában

-Gyakrabban lennének takarítva a vagonok"

Ebben igazad van, de szerinted meg fogjuk tudni ezt fizetni? Még talán taxi olcsóbb lenne a vonatnál!

"-Kedvesebb lenne a személyzet"

Ja és csomóan utcára kerülnének. Nesze neked munkahelyteremtés!

"-Nem csökkenne, hanem nőne a vasútvonalak száma"

Gondolod hogy egy magáncég több száz km olyan vasútvonalat fenntartana sőt fel is újítana, ahol az utasok számának napi átlaga alulról verdesi a 10-et?

A kevesebb késés és fennakadás még valamennyire érthető számomra, de hogy mitől lenne így biztonságosabb az utazás az nem igazán.