A kormány miért nem vásárolta vissza a MÁV teherszállítási üzletágát?

Tervben van az is.

10 év alatt, a 2010 -ben átvett üres kasszával és gigantikus adóssággal nem lehetett mindent visszavásárolni, közben pedig építeni, fejleszteni, beindítani és pörgetni a gazdaságot.

Első körben visszavásárolták a Horn/Medgyessy/Gyurcsányék által

a nyugati multiknak eladott gáz és elektromos szolgáltatást.

Anno a vz-csatorna eladását a 2008-as ügydöntő népszavazással több, mint 90%-os eredménnyel megakadályoztuk (meg a kórházak lakóparknak eladását és a kórház-privatizációt is, meg még sok mindent).

Lépésenként szépen haladnak.

Ha nem lesz több agyhalott és becsapott, átvert ember, mint ahányan a kormányra fogunk szavazni, akkor a MÁV Cargo is "hazajön".

Gyurcsányék bedöntötték a gazdaságot, és hogy megússzák, eladták a MALÉV-et és a MÁV Cargot. A csődközeli állapotot mégsem úsztuk meg. Ezért is zavartuk el őket a búsba.

.

.

2010-től az Orbán-kormányok által az állami vagyon gyarapítása, így energetikai cégek visszavásárlása jócskán hozzájárult ahhoz, hogy csökkenjenek a lakosság kiadásai, így a rezsiköltségei is.

.

.

"Magas szintű kormányzati egyeztetések folynak a Rail Cargo Hungaria – az egykori MÁV Cargo – részleges visszavásárlásáról, értesült iparági forrásokból a Magyar Idők. Az osztrák szövetségi vasútnak a szocialista–liberális kormány 2008-ban 102,5 milliárd forintért adta el a nyereségesen működő hazai vasúti áruszállító vállalatot.

(...)

Kormányzati szinten továbbra is tárgyalnak arról, hogy a magyar állam tulajdont szerezzen a Rail Cargo Hungariában (RCH), az osztrák állami tehervasút hazánkban működő leányvállalatában – tudta meg lapunk. Az egyeztetések sikerét elősegítheti, hogy az osztrák kancellár, Christian Kern jelenlegi posztjára éppen az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) vezetői székéből érkezett. Az egyébként magyar – bajai – felmenőkkel rendelkező politikus így pontosan ismeri mind a Magyarországon működő cargoleány helyzetét, mind a magyar kormány törekvéseit a legalább részleges visszaállamosításra.

(...)

A magyar tulajdonszerzés kérdése a 2010-es kormányváltás után többször felmerült. Christian Kern – akkor még az ÖBB vezérigazgatójaként – 2011-ben Budapestre látogatott, majd azután makacsul tartották magukat azok a sajtóhírek, hogy hazánk és Ausztria valamilyen stratégiai partneri viszonyra törekszik az RCH működtetésében. Például úgy, hogy a magyar kormány részesedést vásárol a cégben. Hazánk szempontjából a vállalat stratégiai jelentősége indokolta volna a tulajdonszerzést. Osztrák oldalról kiderült, hogy az RCH kiszolgáltatott a MÁV-val szemben, részben mert rászorul a magyar vállalat tolató- és tehervontatómozdony-flottájára, emellett a magyar állam a pályahasználati díj megállapításával is jelentős befolyással bír az RCH profitjára."

Mert a közúti teherszállítás egyszerűbb és sokkal olcsóbb. Főleg a nem raktárra dolgozó autóiparban. A beszerelendő alkatrész a gyártótól az összeszerelőgyárig kamionban teszi meg az utat.

Ugyanez vasúton: alkatrész konténerbe, konténer a szállító teherautóra, konténeres autó konténerdarus pályaudvarra, daru a konténert beemeli a tehervagonba, fogadó-pályaudvaron konténerdaru teherszállítóra pakolja a konténert, és az beviszi az összeszerelő gyárba.

2-es vagyok, folytatom

MERT VOLT EBBEN EGY HATALMAS CSAVAR!

ISZONYÚ KORRUPCIÓRA UTAL

.

"Értelmes kompromisszumnak tűnt a stratégiai együttműködés. Létre is jött egy megállapodásrendszer az ÖBB és MÁV között a tehervagonok magyarországi javítása területén, de a tulajdonszerzés mindeddig meghiúsult.

.

A MÁV Cargót 2008-ban értékesítette az akkori szocialista–liberális kormány. Az aláírást követően 2008 januárjában az ellenzéki Fidesz elfogadhatatlannak minősítette a privatizációt, mert a szocialista kormány a magyar vasút egyetlen üzletileg is eredményes ágát, a teherszállítást adta el.

.

Az osztrák Rail Cargo Austria és a GYSEV Zrt. konzorciuma 102,5 milliárd forintot fizetett a MÁV Cargo részvényeiért, és öt év alatt 43,5 milliárd forint fejlesztésre vállalt kötelezettséget.

. A privatizáció kapcsán nagy feltűnést keltett, hogy a Rail Cargo Austria elnökségi tagja, Gustav Poschalko 2007 júniusában megbízási szerződést kötött a Geuronet Bt. budapesti céggel, illetve annak képviselőjével, GULYA ANDRÁSsal, és a MÁV Cargo vételárának 1,75 százalékát (6,6 millió eurót, kétmilliárd forintot) ígérte oda sikerdíjként. (!!!)

.

Az ügyben Ausztriában indult büntetőperben – amelyben az osztrák tehervasút akkori vezetőjét felmentették a hűtlen kezelés vádja alól – azon folyt a vita, végzett-e érdemi tevékenységet Gulya András, a Geuronet Bt. résztulajdonosa.

.

Az is felmerült, hogy a sikerdíjat valójában magyar politikusoknak, döntéshozóknak szánták. Az ügyben folytatott jogi eljárások Magyarországon sem vezettek eredményre. A Geuronet Bt.-t júliusban törölték a cégnyilvántartásból."

.

4-es vagyok.

A teherszállítás fejlszetését szolgálja - mert a vonattal szállítás sokkal olcsóbb (!!!)- a vasútvonal szélesítés, amit nemsokára meg is kezdenek.

És akkor még mondják, hogy mit törődik akárki is a Gyurcsányékkal.

Amikor még mindig derülnek ki újabb és újabb ügyletek, amik alattuk történtek.