Hogy lehetséges,hogy egy privát vasúti cég olcsóbban adja a jegyeket, mint a MÁV és színvonalban, szolgáltatásokban mégis messze felülmúlja?

"piaci verseny egyáltalán létezhet"

hány magántársaság van kis hazánkban?

a startot is beleértve?

miért nincs a startnak egyetlen normális tehervonata sem? hm?

#11

"hány magántársaság van kis hazánkban?"a startot is beleértve?"

Máv-Start az nem állami cég, én úgy tudom az...

"miért nincs a startnak egyetlen normális tehervonata sem? hm?"

Volt Rail Cargo néven, 2008-ban eladtátok.

Ezek a magán személyszállító vasúttársaságok csak a távolsági forgalomban tevékenykednek, itt nagyon magasak a jegyárak, sok az utas.

A MÁV az egész országot kiszolgálja, azokat a területeket is, ami eredendően veszteséges.

A buszközlekedés talán szemléletesebb, ott bárki vehet autóbuszt, indíthat magán buszjáratot szabadon, mégsem teszik. Még a magyar nagyvárosok között (pl. Pécs-Szeged) sem, nemhogy a falvakból bejárni, pl. Kaposvár-Juta szakaszon. Ezzel szemben a nemzetközi forgalomban szinte csak a magán társaságok dominálnak, van pl. rengeteg Budapest-Lyon, Budapest-Barcelona és hasonló közvetlen Nyugat-Európai járat.

A MÁV közfeladatot lát el, megrendelője a Magyar Állam.

A versenyszféra által nyereségesen üzemeltethető viszonylatok csak a töredéket jelentik, az utasforgalom is csak a töredéke a MÁV teljes utasforgalmának itt.

Már az is kérdéses, hogy miért kell az ilyen kivételes viszonylatokra beengedni a versenyszférát. Hiszen ez a kevés szakasz nyereséget termel a MÁV, ezzel a Magyar Állam számára is, ezzel pedig erről lemondunk az adófizetők kárára.

A nyugati országokban is jelen vannak a személyszállítást is végző magán vasúttársaságok, de az állami mamutot nem tudják kiváltani (DB, SNCF, stb).

Vízfej, jogos

Az is tény, hogy a MÁV nagyon leamortizált drága üzemeltetésű járműparkkal rendelkezik, új járműveknek olcsóbb az üzemeltetési költségük.