Miért piszkálják állandóan az autóipari cégeket a dízelmotorok miatt?

Szándékosan nem olvasom el a bevezetőt, mert gondolom megint dízeltroll (vagy helyesebben dízelpunk) lesz az, aki maga is dízelmotorral foglalkozó mérnök (tehát mocskosul elfogulatlan véleménye van ám :-) és leírja, hogy "okos kis motorok" ezek, meg sötétzöld lobbi tehet róla, akiknek gőzük nincs róla, meg nem voltak még egy autógyárban se, és, hogy a szállóporról valójában a fűtés tehet és nem is igaz, hogy sok NOx vegyületet köpködnek a dízelmocik blablabla

Csak azt felejti el hozzátenni, hogy a dízelmotor azért terjedt el a személygépkocsikban, mert olcsó volt a gázolaj, és nem azért mert "okos kis motorok", most meg már jól fent van a fenébe az ára mint a benzinnek, pedig valójában a benzingyártás mellékterméke csak, amit jobb híján belenyomtak mozdonyokba meg teherautókba, mondván, hogy ezeknek jó lesz az is. Aztán fapados ötletként, elkezdték eladni a csóróknak a dízeles kocsikat, mert, hogy milyen olcsó, ja az volt...

Most meg már csak egy nyűg a nyakunkon, ami csinálja a felesleges környezeti terhelést.

Az autóipari szereplők is részt vesznek minden ilyen norma megállapításánál (igen komoly lobbipénzek mennek el erre), az EURO5/6-ot sem csak a farzsebből húzták elő az EU parlamentben.

Egyébként nyugodtan vissza lehet nézni ezeknek a csalódieseleknek a fejlesztéstörténetét: a VW anno a Mercedestől akart mérnököket igazolni, hogy csinálják meg az ott alkalmazott kipufogógáz utánkezelő rendszer Volkswagenes változatát, de belső viszályok révén ezt a VW igazgatótanácsa nem engedte, mondván mi a világ legnagyobb autóipari vállalata vagyunk: csak jobban tudjuk, mint a Merci. Aki ismeri egy kicsit a céges kultúrát (pl. a győri Audiból), az tudja, hogy náluk kb. minden felsővezető gőgös mérnök, aki fenn hordja az orrát, s azt hiszi, jobban ért mindenhez. A végeredmény az lett, hogy mire gyártásba került az új motorszéria nem volt semmi kész rendszerük a (sőt, akkortájt már látszott, hogy a PDTDI is bukásra van ítélve), így hát a legegyszerűbbnek az látszott, hogy írnak egy csaló szoftvert, s azzal meg pár csinosítgatással megy tovább a régi motor gyártása.

Azt pedig, hogy nem lehetetlen teljesíteni ezeket a szabványokat mi sem bizonyítja jobban, hogy a többi piaci szereplőnek - sőt, magának a VW-nek is - egy tucat olyan diesel motorja van, ami teljesíti a környezetvédelmi előírásokat, úgy Európában, mint Észak-Amerikában. Az ominózus 1.9 TDI esetében a kulcs valószínűleg az SCR rendszer beépítése lett volna, melynek értékét autónként 500$ körülre becsülik. Sok? Lehet, de nem 8 millió. Egyszerűen csak arról van szó, hogy a VW remélte, hogy ez az 500$ amit autónként megspórol, elég lehet a versenyelőnyhöz. Ez összességében rohadt sok pénz, ők már akkor is átállítják a gyártósort, ha 1$-al olcsóbb csavarok is elgendőek a megfelelő végeredményhez. Szóval nincs szó semmiféle sötétzöldségről, pusztán csak arról, hogy sokat akart a szarka, de nem bírta a farka.

"Bőven helybenhagyja a hasonló lökettérfogatú benzines autókat és cserébe senni sem kér sokat.Míg a benzines 11-12 litert is benyel. "

Károsanyag-kibocsátás szempontjából lényegtelen, hogy egy autó 5 vagy 25l-t fogyaszt 100km-en.