Kínában hogy terjedt el ennyire az elektromos autók ?

"De a marék rizsért dolgozó kínai hogy tudja megvenni ?"

Valószínűleg sehogy. A merék rizsért dolgozó kínaiak többnyire semmilyen autóval sem rendelkeznek, nemhogy elektromossal.

Mivel a '90-es évekre a kínai városok lettek a leginkább szennyezettek és a szmogtól gyakran az orrodig sem láttál el, így teljes társadalmi támogatással szigoríthatták a belsőégésű motorok és szénerőművek káros anyag kibocsátását. Nem akarták a világ előtt a koszos Kína keresztet cipelni, aztán rájöttek, hogy egy szint után már praktikusabb villannyal autózni, mint sem finomított kőolajjal. A kínai gyorsvasút ellen sem nagyon ágált a nép, mindenki belátta, hogy ez a jövő és szükség van rá a tiszta környezethez.

Azt a teljes képhez nem árt tudni, hogy a kínai fogyasztók iszonyat spúrok - hitelre már a 2008-as válság körül tömegek tudták volna megengedni maguknak a nyugati autókat, de szinte mindenki takarékoskodik meg befekteti valamibe, szégyen kiköltekezni. Az ingatlanlufi is azért alakult ki, mert senki nem akarta levásárolni a vagyonát, hanem inkább berakta egy lakásba gondolván az majd fialni fog (aztán nem). A szorgos de alulfizetett kínaiak sokszor egy zsák pénzen ülnek otthon amiről még nem döntötték el, hogy mire költik, így nem nagyon van szükségük állami támogatásra.

A #2-t annyiban pontosítanám, hogy a becsült 4-500 000 milliós középosztály az gyerekekkel wgyütt értendő ami durván 140 millió háztarrást jelent. Tavaly összesen 21,7 millió új autót adtak el Kínában, ebből az államilag támogatott BYD 2,5 milliót tett ki.

Tavaly összesen volt az 1,4 milliárdos Kínában 8.1 millió EV volt forgalomban ( 319 millió volt a teljes létszám ).

A kérdésben szereplő "ennyire" az azért elég relatív.

A kínaiak eddig is vettek új autót és ha a helyi gyártású elektromos lomok helyben árban versenyképesek a többivel akkor miért ne vennék azt?