Motorvezérlő elektronika átírása, mi probléma lehet?

A szent tehén N2O miatt van, hogy üzemanyag felesleget juttatnak az égéstérbe, hogy hűtsék, így elcseszik a tökéletes égést, cserébe némileg csökken az N2O kibocsájtás.

A mérnökök nem hülyék, tökéletesen tisztában vannak a belsőégésű motorok termodinamikájával. Mint szinte mindig, a politika nyúlt bele a lecsóba, pontosabban az USA gépjárműgyártó lobbi, mivel képtelenek előállítani egy normális dízelmotort, és az európaiak főleg a VW Passattal iszonyatosan keresztbe tettek nekik hazai pályán. Egy viszonylag nagy autó, az amerikai benzines megfelelőjének fogyasztásának a harmadával, jó áron. Ekkor pattant ki a dizelbotrány, amire az infókat a NSA lehallgatószolgálata biztosította, különben az életben nem derült volna ki. Mivel egy korszerű dízel motor minden tekintetben jobb környezetvédelmi szempontból, egyedül a NO többlet kibocsájtásába tudtak belekötni. Az NO egy természetes instabil gáz, ami viszonylag rövid idő alatt semlegesítődik, vagyis nem mard sokáig a légkörben, és minden égési folyamatnál képződik. Még az ember is termeli, és egy vasárnapi gázos ebédfőzés, kb annyit termel, mintha 500 km-ert autózna valaki. Egyedüli valós problémát max a nagyon zsúfolt belvárosi közlekedési csomópontoknál okozhat, ha feldúsul. A dizel botrányra válaszul, miután USA nyomásra közellenségnek kiáltották ki a dizel motor által termelt NO-t, a gyártók úgy válaszoltak, hogy csökkentették annak kibocsájtását. Erre a módszer, hogy többlet üzemanyag befecskendezésével elcseszik az optimális égési ciklust, ezáltal többet eszik az autó, de csökken az NO.

Én hozzá nem nyúlok a vezérléshez, erre megvannak a profi szakemberek akik évek óta ezt csinálják. A dizelbotrány meg azután robbant ki, miután a VW bepofátlankodott az USA-ba, és nem a prémium kategóriában mint a BMW vagy MB, hanem az átlagosban kezdett őrülten nyomulni. A védővám, meg a hasonló gazdasági fegyverek kétélűek, mert az ilyen hozhat ellenintézkedéseket is, pl az amcsi cuccokra is büntetővám kerül, ami tudtommal meg is történt. Sokkal elegánsabb egy botrány, és ebből még kártérítést is ki lehet csikarni, mint ahogy meg is történt. Mint utólag kiderült, mindegyik gyártó csalt, és manipulált, még az amcsik is, de a VW-nek olyan leckét kellett adni, ami egyben példastatuálás is a többi USA-n kívüli gyártónak.

A tettek mezejére léptem, de bukott a mutatvány. Nem lehet felülírni a programot a külső csatlakozón keresztül, ehhez szét kéne szedni a vízmentes motorvezérlőt, és közvetlenül az IC lábáról kéne programozni. Ezt már nem vállaltam be, mert a legkisebb dixer és sok százezres a kár.