Az baj, hogyha a láncfűrészbe lánckenőolaj helyett fáradtolajat öntök?

baj, mert a fáradt olaj egyszer már "elfáradt", minden értékes kenőanyag már távozott belőle. Inkább vegyél megfeleő olajat, jobban jársz. Főleg anyagilag, hiszen kevesebbe kerül egy olaj, mit egy új gép:-)))

Igen ! Ha nem Diesel autóból való, ha nem futott 15.000 - nél többet, ha van benne METABOND olajadalék, és ha a legjobb 4 olaj valamelyike. 12 éve használom így a Stihl - emet, és a bolt és a szerviz vezetője, - aki régi barátom - azt mondta, hogy ennyi munka után csak ilyen kismértékű kopás szinte hihetetlen! Szóval hajrá !!

Bocsánatot kérek, helyesbítek !! Az előző válaszban a kezdő "Igen" szó helyett a kővetkezőt olvassad : "Nyugodtan használjad, ha . . .

Mi a szerepe a kenőolajnak? (gépjárműtechnika, de itt is megáll) A fém fémmel érintkező mozgó alkatrészek esetén: kenés, hűtés, kopadék elszállítása. Ez pedig specifikus viszkozitási értékeket igényel. A fáradtolaj tele van spénnel és a viszkozitása már régen nem az, aminek lennie kellene.

Kedves 5. válaszoló! Amit Ön a fentnevezett szakkönyvből kiírt, az ott 100 %-ig igaz. Én a Metabonddal kezelt olajról és a saját 14 éves tapasztalataimról írtam. Én 41 éve érettségiztem a Gépipari Technikumban, ... Városban. 14 éve foglalkozom tribológiával ( kenéstechnikával ) és Metabonddal. A Metabond az egymáson surlódó fémek surlódását és kopását 80 % - kal csökkenti, következésképp az olajban úszó kopadék mennyisége is kb. ennyivel kevesebb, mint az átlagos olajban. Plusz a fel nem használódott Metabond-hatóanyag az ilyen korú motorolajban még kb 20-30%-nyi mennyiségben jelen van, ezért mertem és merem bátran állítani, hogy az így megfelel! Nyilván, a saját láncfűrészem állapota is fontos nekem, azzal együtt, hogy én szintetikus Castrol olajat használok az autómban. Szép napot !

Kiegészíteném a kedves 5. válaszoló utolsó sorát, abban mindkét állítását: első: a fáradtolajban akkor úszna nagymennyiségű, ön által spém - nek nevezett kopadék, ha az olajszűrő az olajból azt nem távolítaná el. Második: ön szerint a " fáradtolaj viszkozitása már régen nem az, aminek lennie kellene". Ha ez igaz volna, akkor az autógyárak és a motorolajgyártók is sokkal rövidebb csereperiódust írnának elő, és nem 15.000 kilométerenként cseréltetnének olajat. Nos, ha érvelünk, tegyük azt reálisan, pontosan, ne túlozzunk egyik irányban se. Szép napot !

Még egy gondolattal szeretnék szolgálni a Kedves Kérdezőnek, és az 5. válaszolónak. Tehát: amíg a motorban a kenőolaj akár órákon keresztül látja el feladatát az egymáson surlódó fémalkatrészek között, addig a láncfűrészben maximum 1 MÁSODPERCIG halad át a lap és a lánc között. Tehát a láncfűrészben a kenőolaj minden cseppje kevesebbet dolgozik, mint a motorban EGYETLEN MOTORFORDULAT ALATT, és ezután távozik a láncfűrészből. Remélem, senki sem vitatja, hogy erre a célra, erre az 1 másodpercre bőven megfelel ! Ha nem általánosítunk, hanem gondolkodunk, akkor, közel kerülhetünk az igazsághoz ! Köszönöm !

Sziasztok, az 5. válaszoló vagyok. Azt hiszem alaposan ki lett vesézve a téma, konyhanyelven és leegyszerűsítve annyit szólok, hogy azé' én nem raknék fáradtolajat a fűrészembe, mert nem oda való. üdv mindenkinek