Miért rontják el így a vasúti menetrendet Bp-Miskolc között?

Nehéz ezt megítélni úgy, hogy a pontos vágányzári technológiát nem ismerjük. Nyilván nem kellene a teljes vágányzári időszakban mindig mindenhol alacsonyabb kapacitással számolni, de a menetrendek hetenkénti módosítgatása sem üdvös megoldás. Így aztán megnézik, mi az a legnagyobb kapacitás, amit át tudnak tolni a szűkületeken (ezek praktikusan a leghosszabb egyvágányozós állomásközök, mint pl Gödöllő-Aszód), ezt veszik alapul a teljes vágányzári időszakra és ez határozza meg, hány vonat mehet az adott szakaszon.

Utána pedig jön a MÁV üzemi érdeke, hiszen a vágányzárban nen érintett szakaszon mehetne akár külön is az IC és a gyorsvonati vonatrész, igaz, minimális különbséggel és a miskolci csatlakozások teljes borulásával - hiszen az a pók eleve feltételezi, hogy ott előzi az IC a gyorsvonatot, így meg ugye az IC után 10-20 percre jönne be a gyors.

Szóval könnyen lehet, hogy némi üzemi érdek mellett jó adag ráció is van ebben a megoldásban. A 100-as vonal pedig teljesen más eset, mert ott nem pont a legleterheltebb szakaszok esnek ki. Amikor Szolnok környéken volt pályafelújítás, ott is voltak hibrid vonatok.