Ha nem terjed el az alacsonypadló akkor már sokkal gyakoribbak lennének az elektromos buszok?

Ha megnézed a BYD K9 elvileg nagyon optimális körülmények között tud 280-290Km-t is, de a gyártó csak 250Km-t garantál, de a K9 egy LE busz, és az akkupakkjai még így is ott vannak mindenütt, hogy a busz közepétől nő a padlómagasság, elől pedig több ülés helyét veszik az első kerékdobra pakolt "szekrények" amikben az aksik vannak.

Az ára sem olyan horribilis, "csak" másfélszerese a dízel buszoknak.

Tehát meg lehet valósítani a 300Km-es hatótávot, csak egy alacsonypaldós busznál nem tudod hová rejteni az akkumulátorokat, ezért is írtam ki a kérdést, hogyha maradtak volna a magaspadlós buszok, akkor vajon már elterjedtebb lenne-e az elektromos hajtás, mert akkor sokkal több hely lenne az akkumulátorok elrejtésére, kevesebb helyet venne el vagy egyáltalán nem vene el helyet az utastérből.

Nem akarom én a 200-asokat visszahozni, miről beszéltek itt páran? :-)

Arra céloztam, hogy ha a buszok padlómagassága nem csökkent volna le, akkor az OLYAN padlómagasságú járművek mint a 200-asok esetén könnyebb lett volna-e az akkusítás, mint így? Vagyis nyilván könnyebb, csak hogy ez mennyiben segítette volna elő az elterjedésüket.

5-ös! Te el is olvastad az árakat abból a cikkből, amiket linkeltél? A töltők darabja 400 millió forint ha átszámolod, akkor minek szórakoznak velük? Ha ennyire elektromos közlekedés akarnak ennél kevesebb pénzből tudtak volna egy trolivonalat építeni. Ez nagyon szép technológiai demonstrátor, de a életben nem fog elterjedni. A teljesen elektromos buszoknak épp az a lényege, hogy nem igényelnek olyan horribilis infrastrukturális beruházást, mint a trolik.

Az ideális elektromos busz, aminek már lenne piaca az olyan, hogy éjszaka feltöltik, reggel kimegy forgalomba, és estig dolgozik. Ehhez viszont kéne a 300Km-es hatótáv, mert nagyjából ennyit fut egy nap egy városi tömegközlekedési jármű. Ez a szám a "Szent Grál" amit megpróbálnak elérni az elektromos buszokkal. A gyorstöltőkkel az a baj, a brutális áruk mellett, hogy csökkentik az aksik élettartamát, ami meg drágítja a buszt, ha cserélni kell, a tömegközlekedésben pedig ami nem egy luxusszolgáltatás, bizony az ár nagyon fontos tényező, és amíg a elektromos buszok nem tudják legalább megközelíteni a dízel vagy CNG buszok életciklusra vetített költségeit, addig nem fognak elterjedni. Jelenleg ahhaz a Szent Grál célhoz ahogy írtam is a kínaiak BYD K9-ja áll, a maga 250Km-es hatótávjával, de itt meg rettenetes kompromisszumokat kellett kötni az utastér belsejével kapcsolatban.

Utolsó válaszoló: Igen a buszok tetején sok hely van, csak a fizika nem igazán tolerálja az ilyesmit. Egyrészt a busz vázszerkezetét brutálisan meg kellene erősíteni, ez elvileg menne, de a dolog akkor lenne igazán érdekes, ha egy ilyen busszal valaki megpróbálna kanyarodni a magasan lévő súlypont miatt könnyen borulna egy hatalmasat.

Nem akarok úgy tűnik, mint aki folyton csak kifogásokat keres, de én magamban ezeket az opciókat már végigpörgettem és elhihetitek, hogy a nagy buszgyártók mérnökei is, nem ok nélkül nem tudtak még előállni egy alacsonypadlós 300Km-t tudó elektromos busszal.

Jelenleg az elektromos busz akkor működőképes lehet, vagyis lehetne, ha azt a megoldást csinálják, mint a Formula E-ben, hogy kocsicsere, két busz dolgozik váltva azon a fordán (aki nem ismeri a szakkifejezést, ez az egész napos programja egy busznak, hogy mikor milyen járaton kell lennie, amit a buszvezető megkap), amin jelenleg csak egy. Csak akkor megint ott van, hogy alapból drágábbak mint a dízelbuszok, és akkor rögtön vegyünk kettőt? Így működhetne a dolog, tehát reggel kijön a forgalomba a busz, délben-kora délután pedig leáll aznapra, és a forda délutáni-esti részét meg egy másik feltöltött busz csinálja. Tehát lenne egy délutános meg egy délelőttös buszpark, ez oké, csak akkor kétszer ennyi busz kellene, mint most. Hagy ne magyarázzam, hogy ez miért gazdaságtalanabb, mint a mostani megoldások.

Az elektromos buszoknak épp a nagyvárosokban lenne létjogosultsága, hogy csökkentsék a légszennyezést, vidéki kisvárosokban nem egy olyan helyi forda van, amiben napi szinten sincs meg a 150 Kilométer, mert annyi az egész, hogy napi tízszer körbemennek a városban és az kb. 100-120Km arra már nagyon jók lennének a villanybuszok, csak pont ott a legkevésbé zavaró a pöfékelő motor, ahol alapból kevés az autós.