Szerintetek melyik busztípusok a legjobbak? Kifejezetten helyi járatos buszokra gondolok.

művelődjél

https://www.youtube.com/watch?v=W9s7AsYQhW8

Hát hallod van bőr a képeden! Előbb leírod, hogy:

"az IKARUS SZOVJET gyártmányú és tervezésű buszok"

majd már arról magyarázkodsz, hogy MI MAGYAROK azért szeretjük, mert hazai.

Őszinte leszek veled, te vagy az első ember, akivel találkozom és nem tudja, hogy az Ikarus magyar gyártmány, ez egy annyira ismert dolog, hogy az utolsó általános iskola alsó osztályait ki nem járt putris cigány is ismeri, hogy a büdös francba sikerült neked ennyi időn keresztül egy olyan burokban élned, ami szerint az Ikarus szovjet? Vagy most hozott ki Morpheus a Mátrixból, amiben az Ikarus egy szovjet márka vagy mi a fene történt?

Kíváncsiságból beírtam A Googlebe, hogy Ikarus 260 rögtön az első találatok közt ott a 260-as wiki oldala

"A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező"

Ezek olyan oroszos nevek? De, hogy életedben TV-t, újságot, semmi nem olvastál? Közben meg itt írod a busztípusokat, tehát valószínűleg alapfogalmaid vannak a buszgyártásról, ezt, hogy sikerült?

Amúgy gratulálok, látom szegedi vagy vagy minimum olyan, akinek van köze a városunkhoz, nagyszerű...

Első kör őrjöngés a részemről letudva, most jön a második!

A 200-asokról megállapítod, hogy nem modern...

Azt a nem jóját, komolyan, tényleg? Ebben segített valaki vagy magadtól jöttél rá? Egy 67-es tervezésű járműcsaládról van szó, ami összehasonlítasz az 1997-ben elkészült Mercedes Citaroval, és megállapítod, hogy nem modern.

Modernebb Ikarus kéne?

Tessék:

[link]

[link]

[link]

[link]

A 412-es és a 417-es sorozat még ki sem forrotta magát, mikor az egész gyártás megszűnt 2002-ben. A 412-es, 417-esek a világ első alacsonypadlós buszai közt voltak. Már gyártották őket, mikor még a Citaro tervezési fázisban volt, ha nem ment volna tönkre az Ikarus még láttunk volna tőlük ezt-azt, elhiheted.

Az Ikarusok megbízhatósága és elnyűhetetlensége, egyszerű javíthatósága, jó menettulajdonságai, és vezethetősége, főleg épp a 200-asoké pedig legendás volt, amikor még több futott belőlük. Bár gondolom ebből is kimaradtál, és ezt nem azért mondjuk mert magyar, hanem azért, mert így volt.

A rendszerváltás után pedig egészen az Ikarus összeomlásáig rengeteg 256.42, 260, 263, 280, C56, 415, 435, és a végén a BKV megrendelésére 412-es is került forgalomba, épp azért, mert a nyugati gyártók sem tudtak jobbat kínálni ilyen árért meg főleg nem. Egyáltalán nem derült ki, hogy az Ikarus elavult lett volna, sőt erre a legjobb példa, hogy még Németországba is vittek 417-esekből, ez persze érthető is, akkor ugyanis még se a MAN, se a Mercedes nem tudott hazai alacsonypadlós csuklóst kínálni a németeknek. Ennyire volt elavult az Ikarus.

Az meg külön tetszik, hogy az a bajod a 260G-vel, hogy 2+2 üléskiosztása van, mesélj már a Citaroknak nem? Minden alacsonypadlós busznak ilyen üléselrendezése van az utastérbe belógó kerékdobok miatt, a 260G-nél és 280G-nél pedig a tetőn lévő gáztartályok miatt megnövekedett tömeg miatt kellett csökkenteni az álló utasok helyeit.

Ha már annyira szereted a gázos Citaroinkat, mássz már be hátra a harmadik ajtó mögé a "kakasülőre" az oldalra fordított ülésekre, és próbálj meg gyorsan leszállni onnan. A hat darab gázos Citaro a szegedi tömegközlekedés legkevésbé ergonómikus buszai, mintha nem is utasszállításra tervezték volna őket. Nem is csoda, hogy kivágták helyközizni őket, de azt meg nem bírták váltóval, és vissza kellett tenni őket helyibe. A beszerzésük is hiba, volt, mit gondolsz miért nem vettek belőlük többet?

Visszatérve a 260G-re, belefutottál egy rosszul karbantartott és/vagy tapapsztalatlan buszvezető kezében lévő példányba, ami gyakran lefulladt, hát te szegény, én is rengeteget utaztam meg utazok a szegedi helyi közlekedésben, és nekem érdekes módon nem volt rossz tapasztalatom a púpos Ikaruszokkal. De mondjuk te alapból onnan indulsz, hogy "elavult, szovjet szar" akkor nem is csoda, hogy így állsz hozzájuk.