Az 5-ös metrót milyen nyomvonalon indítanátok?

Igazából, kérdező, értem amit a nyomvonalról mondasz. Ugyanakkor itt két szempontot kell figyelembe venni. Egyrészt, valóban nem árt, ha új területeket feltárunk. Másrészt viszont, a hévet többnyire külvárosi vagy agglomerációból érkező ingázók használják, akik szeretnének a lehető legrövidebb időn belül eljutni a belvárosba. Én azért írtam azt az útvonalat, amit, mert igyekeztem azt a szempontot szem előtt tartani, hogy az ingázók lehetőség szerint minél több ponton tudjanak átszállni a már meglévő metróhálózatra, illetve egyéb tömegközlekedési eszközökre. Én azt mondom, hogy az ingázók gyors bejutása a belvárosba egy rendkívül fontos dolog.

Persze ha ezen túl is nézünk fejlesztéseket, és elvonatkoztatunk a majdani 5-ös metrótól, akkor szerintem ami nem maradhat ki a meglévő hálózat fejlesztéséből, az a P+R parkolók létesítése. Elég rossz látni, hogy az autósoknak kevés lehetősége van átszállni a tömegközlekedésre. Lehetne arról vitatkozni, hogy hol lenne nagy szükség magas kapacitású (és ingyenes!) P+R parkolókra, de én mindenképpen a metró és hév vonalak mentén hoznék létre ilyet. Én e szempontból picit előrébb gondolkodok, mint akik csak a meglévő forgalomra tervezek. Ha elég P+R létesül a metró és hév vonalak mentén, és sok autós teszi le az autót a város szélén, és vált tömegközlekedésre, akkor szerintem alapvető dolog, hogy a különböző metró és hév vonalak minél több helyen keresztezzék egymást, hogy gyors legyen az átjárhatóság. Hosszú távon ez szerintem elkerülhetetlen, ha a város forgalmát csökkenteni akarjuk.

Én a következőket tartanám jónak:

1. Első lépésként a ráckevei hévet kötném be a csepeli hév vonalára a Közvágóhídnál. Így a ráckevei hév is a Boráros térig menne.

2. Következő lépésként kéregvasútként a Fővám térig vinném az egyesített vonalat (és nem az Kálvin->Astoria felé, mert azzal visszafelé a 2-es metrónak állítanánk felesleges párhuzamot, odafelé meg a 4-esnek).

3. Utolsó lépésként a Kossuth térig vinném szintén kéreg vasútként, közte pedig mindössze 1 megállót tennék.

Így igaz, hogy az észak-déli tengely 2 átszállással járna, de gyors átszállásokkal, és a megoldás is olcsó lenne, sokkal olcsóbb, mint az a megalomán terv, amely szerint bevinnénk a Kálvin-Astoria felé, majd átvinnénk a Dunán a 2-essel párhuzamosan.

Később persze le lwhetne vinni a Közvágó-Boráros között, illetve bekötni a Kossuthtól valamely 3-as metró megállóba, de ezek már csak akkor, ha megvan a többi.

Először is a két déli hév vonalat be kéne hozni legalább a fővám térig.

De az ideális az lenne, ha átszállás nélkül mindez össze lenne kötve a szentendrei vonallal.

Aztán meg kéne egy budai É-D gyors hév villamos kégegvasút metró akármi. 10-es úton be, át budán, aztán budafok, onnan akár érdig.

Persze ahol lehet használja a már meglevő vasúti pályát.