A MÁV miért nem tudja megoldani a forduló miatti késéseket?

Egyrészt mert nincs annyi, és hova raknál annyi vonatot, hogy minden fordulónál ott álljon minden vonat helyett egy másik. Másrészt, a vasúton ez nem egészen úgy működik, mint a buszoknál, hogy egy éppen szabad sofőr bepattan egy éppen szabad járműbe és az első zöld lámpánál kigurul a megállóba. Harmadrészt a MÁV mint vállalat, munkaszervezés, hozzáértő vezetés stb tekintetében egy nulla. Így maga a vállalat szervezetileg és emberileg sem képes kellően reagálni az esetleges váratlan helyzetekre.

A MÁV-Startnál gyakran előkerülő probléma a kocsihiány, ami nyilván összefügg az ezen a téren évtizedek óta elmaradt beruházásokkal. Így adott esetben mozdony és mozdonyvezető még csak akadna itt-ott, de azon lássuk be, sok utas nem fér el. Ráadásul elég heterogén a járműpark, más típus jó mellékvonalra, mint fővonalra, számít, hogy villamosított-e a pálya es elég jó állapotú-e, van-e arra vonalismerete az épp tartalékos vezérnek, de a vonatnem is meghatarozó, hiszen IC-ben nem raksz hugyos Bhv-t. Számít, hogy egyáltalán körüljárásra mennyire van lehetőség, ha ingavonatot kell pótolni. Számtalan tényező van, amikre ez a nehezen mozgó mammutvállalat nehezen reagál.