Mivel magyarázható a rengeteg lassújel az 1-es fővonalon?

A szakaszmérnöknek, és a vonalbiztosnak évi kétszeri vonalbeutazás van előírva. Mivel a mondás szerint: " télen a fagy, nyáron a gaz, összetartja a pályát " , így ezek a beutazások tavasz és ősz végén történnek. Emiatt, meg azért, hogy a nyári vakáció minden vezetőnek nyugodtan taljen, rendesen megszóratják lassújellel a pályamesterrel, aztán majd lesz valahogy.

A másik, hogy alassújelek jó része, pénzkicsikarás miatt van, mert különben senki nem áldoz erre, csak cseszegetik a PMLI-t, hogy milyen rossz pályákon közlekednek a vonatok. Az állomáson meg hallod a hangosból: " ... vonat, műszaki okok miatt x percet késik. " . Mostmár tudod mire gondolj ilyenkor. :-)

Ez nekem is feltűnt tavaly, amikor utaztam rajta Győrig (-Győr - Sopron).

Érzékem szerint (de ez mondjuk biztos csal + egyéb ok is lehetséges) 5-10-15 percenként lassítottunk a vonattal. Ráadásul mintha nem is ment volna szépen a vonat... Komárom és Tata között valahol (fáradt is voltam és sötét is volt, lehetetlenné téve, hogy pontosan tudjam) pedig pár percig kattogást lehetett hallani. Remélem, ezek csak a CFR-kocsi hibái... :( Mármint a nem szép futás és a kattogás.

Ugyanez a 80-as vonalra (a 80a érzékeim szerint egy merő lassújel, ahol épp nem, ott útátjárós lassújelek...), a 70-es vonalra, de a 100a-ra is, ami csili-vili uniós pénzből felújított ugyebár... Figyeltem, mikor érünk a zónázóval Monorra, hogy ne akkor ugorjak, amikor már áll a vonat (posta Bhv, kevés utassal). Mivel körülbelül minden állomásnál fékeztünk, bizonytalanná váltam. Aztán a kevés utasból is csak felállt pár, akkor lehetett tudni, hogy ez a fékezés ezúttal nem lassújel, hanem Monor.

Viszont az az érdekes, hogy minden vonalon szitál-dobál-ránt (a 30a-n is), a 70-es vonalon viszont tavaly szépen mentek a vonatok, Bmx, CAF-kocsi, posta-Bhv, Flirt... Hogy miért pont ott...

Ne kérdezzétek, hogy utasként miért figyeltem meg és miért pont ezt...