Mióta van Budapesten éjszakai tömegközlekedés?

A '30-as években már sok, jellemzően a belvárost a külvárosokkal összekötő villamosvonalon 1:00-2:00 óra között indult az utolsó kifelé menő kocsi.

A buszok között több kora hajnali járat is akadt, ezek kb. 2:30 és 4:30 között közlekedtek, jellemzően a különféle városrészek és Nagyvásártelep között.

A mai értelemben vett éjszakai közlekedés kezdete tudomásom szerint 1951-1952 körül volt. Ekkor néhány villamosvonal üzemidejét kiterjesztették éjjel-nappalivá. Ekkoriban gyakran változott, hogy melyik vonalak közlekednek éjjelente is, sőt voltak időszakok mikor az éjszakai közlekedés szünetelt.

Az 1960-as évek elejétől már viszonylag stabil és lassanként bővülő volt az éjszakai járatok köre, ebben az évtizedben jelentek meg az éjszakai buszok is.

Az 1980-as évek közepe felé a kisebb forgalmú éjszakai villamosvonalakat buszvonalak váltották fel.

Időközben a nappali járatoktól eltérő vonalon közlekedő járatok "É" jelölést kaptak, ez idővel az összes járatra kiterjedt.

1997.IX.30-án közlekedett az utolsó éjszakai villamosjárat (egyben az utolsó "É" nélküli járat) a 14-es vonalon, másnaptól itt a 14É buszjárat közlekedett.

2005. IX. 1-től az éjszakai vonalak száma megduplázódott, a hálózati lefedettség jelentősen nőtt. Egyúttal az "É" betűs megkülönböztetést felváltotta a 900-as számmező használata.

2005-2012 között több lépcsőben tovább bővült az éjszakai hálózat, főképp a szolgálati járatok polgárivá alakításával.

2011. 05. 01-től a 906-os éjszakai busz helyett az éjjel-nappal üzemelő 6-os villamos közlekedik.

2012 óta néhány kisebb korrekciótól eltekintve a ma is ismert éjszakai hálózat üzemel.

==========

Érdekes fejezete az éjszakai közlekedésnek a szolgálati járatok rendszere. Ezek a járatok elsősorban a BKV dolgozóit szállították a munkahelyükre, útvonaluk és menetrendjük (néhány, jellemzően "HÉV-pótló" kivételtől eltekintve) nem volt nyilvános, bár elvileg civilek is utazhattak rajtuk. A járatok elsősorban a nagyobb csomópontokat, a lakónegyedeket illetve a BKV munkásszállásait kötötték össze a garázsokkal és kocsiszínekkel. A járatok több olyan települést is kiszolgáltak, amit a polgári BKV járatok nem, ilyen volt pl. Érd vagy Pilisborosjenő, de a '80-as években, a szolgálati járatok fénykorában létezett néhány extrém hosszú járat is, pl. a jászberényi.

2005-2012 között a szolgálati járatokat több lépcsőben leépítették, a városi járatokat és az agglomerációs járatok egy részét az éjszakai hálózatba integrálták, míg a nem BKK szolgáltatási területre eső járatokat megszüntették.