A Pentszentlőrinc-Vecsés-stb vonalról miért a Nyugatiba mennek a vonatok, miért nem a Keletibe?

"Látszólag lenne sín összeköttetés"

Nézd meg jobban.

1. Az 1850-es években épült ez a vonal, tehát mondhatni hagyomány.

2. A Keletinek nincs kapacitása erre, mert az összes nemzetközi vonat oda megy, ellenben a Nyugatival, ahol még így, a ceglédi vonatokkal együtt is kihasználatlan a pályaudvar.

3. az összeköttetés alatt nem tudom, mire gondolsz. A Köki utáni Ferencvárosi kiágazásból a Keleti felé nem lehet közvetlenül elfordulni.

Utolsó: Kőbánya-Kispestről a Ferencváros felé tartó vágányoktól északra, azokkal párhuzamosan, de a töltés mellett, az utcaszinten haladt egy vágány Kőbánya-Hízlalóra. Ezt gyakorlatilag elbontották. (Ez a Fertő utcánál lévő volt állomás.) Hízlalóról egy jobb ívvel csatlakozik a ma is meglévő vágány a Ferencváros és Köbánya felső közti pályához. De nem tudna átjárni onnan vonat a ma is használt Ferencváros - Budapest-Keleti vágányokra, hanem egy külön e célra létesült, szintén csak nyomokban megmaradt bal ívvel csatlakozhatna be a Kőbánya felső és Budapest-Keleti közti pályába.

Rendszeres személyforgalomra ez az irány elvileg alkalmassá tehető, de rengeteg a probléma.

1. A Keletiből kiszorulnának más vonatok vagy jobb híján alá kellene építeni vágányokat.

2. Csúcsidőben eléggé tele van Köki kezdőponti vége és nem lenne jó keresztbejáratni még több vonatot. Ugyanígy Keleti bejáratán is gond lehet ugyanez.

3. A szintbeni átjárók kiváltása, főleg a villamosé elèggé drága lenne.

4. Miközben a cél a vasút városon belüli szerepének erősítése, pont egy elég erős tengelyen (Köki-Nyugati) kellene vagy ritkítani, vagy a Kökitől kifelé eső szakaszon sűríteni, ami viszont nem feltétlen indokolt.

5. A Keleti viszonylag kiesik, pont a szűkebb értelemben vett belváros legszélén van, míg a Nyugati beljebb van.

6. Az időmegtakarítás minimális volna a most hivatalos verzióhoz képest, mely szerint a Pillangó utcánál épülne átszállópont az M2 metróhoz.