Miért kellett így elcseszni a Hortobágy Ec vonatot?

Nézd én megértelek. Nálunk is átrakták a vonatokat, de pont szar időpontra.

Ami jó lenne az nem áll meg.

Eddig jó volt minden minek kellett belepiszkálni nem is értem.

Állítólag egy szőke pitsa kotort bele...

"k. Ugyanis Pest-szolnok között a rossz állapotú 120/a-ra tették át.ahol 80-al döcög."

Lehet, hogy ott olcsóbb a pályahasználati díj.

2-eske, azt a "szőke pitsát" Csépke Andrásnak hívják, szóval nem nyert. Gépészeti főnökből lett az egész holding főnöke és egyáltalán nem ért a modern menetrendtervezéshez, ráadásul a szakmai kritikát is nehezen fogadja.

De a Hortobágy EC esete annyiban nem az ő sara, hogy a bécsi főpàlyaudvar átadása miatt el kellett tolni fél órával az 1-es vonal ütemét, hiszen ez volt a kisebbik rossz: fél órát spórolnak a Jetik a Westbahnhof kihagyàsával, de ha Bécstől nyugatra kotorsz bele a menetrendbe, egész Ausztriában, fél Németországban és Svájcban írhatod át az ütemes menetrendeket. Eközben viszont nem akarták egész Magyarországon eltolni az ütemet, így a Hortobágy EC-t vagy teleportàlni kell úgy, hogy gyorsabb legyen fél órával, vagy elküldeni a Tápióbahnra ringatózni egy kicsit. A Nyugati nem volt opció, mert a többi bécsi vonat is a Keletiből megy.

A Nyíregyházára való hosszabbításon fåszság keseregni, örüljünk, hogy addig sem állnak a kocsik a tàrolóvágányon. Ott tuti nulla forintot termelnek, itt meg lesz forgalma, ha felfedezik maguknak az utasok - most még aligha tudnak róla az Ausztriába vagy Dunántúlra ingázók. A Szili meg nem egy modern gép, de nem előíràs egy EC-nél sem, hogy tilos Szilivel vontatni. A Keletiben úgyis mozdonycsere van, gondolom így jobban tudják a többáramnemű gépeket oda csooortosítani, ahol kell is ez a képességük.