Miért nincs a villanymozdonyokban akkumulátor?

A V43 motorjainak állandó teljesítménye 2.200 kW - és ez nem is egy kimondottan erős mozdony. Ha azt mondod, hogy vezetékszakadás esetén a teljesítményt 25%-ban korlátozod és maradjon mondjuk 10 percig üzemképes a gép (annyi idő alatt csak elér egy ép vezetékszakaszra), akkor is 550 kW-ot kellene leadniuk a motoroknak 10 percen át. Ehhez 90 kWh kapacitású akkumulátorok kellenének.

Egy 90 kWh-s akkumulátorcsomag igen drága és nehéz. Csak példaként: a Tesla Motors jelenleg 12.000 dollárt kér a Model S P85 85kWh-s akkucsomagjának cseréjéért. Ennél valamivel olcsóbb lehet maga az akku. Tudom, a lítium-ionnál van olcsóbb megoldás is: csak éppen abból nem veszel ki 550 kW-ot, ha mozgatni kell a szerelvényt.

Ekkora elektromos böhömöknél nem az akkumulátoros üzem a legjobb megoldás áramkimaradás esetén. Sokkal jobb a Bombardier Last Mile mozdonyoknál használt módszer: a villanyos hajtáslánc mellett egy kis teljesítményű dízelmotor is dolgozik, az erre épített generátor hajtja a vontatómotorokat. Kevesebb helyet foglal és könnyebb, mint az akku, kevésbé igényes is (a lítium-ion cellákat rendesen kell ám hűteni üzem közben és a hideget sem szeretik), a javítása is egyszerűbb, de attól még ugyanúgy működik. Az ilyen mozdonyok korlátozott vonóerővel és sebességgel ugyan, de tudnak közlekedni felsővezeték nélküli szakaszokon.

Csak akkor van gond, ha a korlátozott vonóerő és sebesség nem elegendő. Ha mondjuk emelkedő pályán, nehéz szerelvénnyel sikerül belefutni a vezetékszakadásba, akkor lehet, hogy nem elég a csökkentett teljesítmény, nem fog megmozdulni a szerelvény.

Van már hibrid vonat:

[link]