Mi a különbség a londoni Underground és Overground között?

Metró és HÉV.

Vidékieknek: Metró és "a kis piroska".

Utolsó: Látom te is a pesti bunkók közül vagy

Mindenki érti mi az a HÉV..

------

Az Overground egy elővárosi vasút az underground pedig metró, hiába hogy többször halad felszín felett. Mind2 a TfL szolgáltatásába tartozik (ennekna koppintása a BKK kb

Más az üzemeltető, de amúgy nincs hatalmas különbség. Az overground többet megy a felszínen, mint az underground - de (azt hiszem) az underground 51%-a is a felszínen van. Az overground hálózat része lett pl. az a pár megállóból álló megszűnt underground vonal is.

Ami igazán különbség: az underground többnyire gyors és tömött, az overground többnyire lassú és üres :) És újabb.

Az Overground a felszíni North London Line "hagyományos" vasútvonal és az East London Line metróvonal összekötésével jött létre. A londoni tarifaközösség részét képezi, így ugyanúgy érvényes rá a metrójegy, csak mivel ez a járat nagyrészt a felszínen közlekedik, ezért találták ki az Overground nevet. Aztán az évek során a hálózat részévé vált a London - Watford, Willesden - Clapham Jn. vonal is, illetve délnyugaton West Croydonig járnak a vonatok (a Stratford - North Woolwich szakaszt viszont felhagyták).

Magyar viszonylatban úgy lehet elképzelni, mintha lenne egy Óbuda - Angyalföld - körvasút - Kőbánya felső - Ferencváros - Kelenföld "törzsvonal", amelyből kiágazna mondjuk (a létező vágánykapcsolatokat használva) az alábbi vonalak:

- Óbuda - Kaszásdűlő - Margit híd (felszín)

- Angyalföld - Rákosrendező - Kőbánya-Kispest - Ferihegy - Vecsés

- Budapest-Nyugati - Rákosrendező - Rákosszentmihály (újra megnyitva utasforgalomra) - Rákos - Pécel

- Dunakeszi - Rákospalota-Újpest - Rákosszentmihály - Rákos - Maglód

ezen felül mondjuk a Kőbánya-Kispest-Kunszentmiklós-Tass vonatokat integrálnák a hálózatba, esetleg lenne mondjuk még egy Budaörs - Kőbánya felső viszonylat is.

A törzsvonalon 5-10 percenként járna mondjuk a vonat, az egyes viszonylatokon önállóan meg mondjuk 20-30-60 percenként, természetesen egymáshoz igazítva és hangolva, mint egy igazi gyorsvasút. Persze ehhez az is kéne, hogy megvalósuljon az övezetes díjszabás (zóna rendszer), azaz a budapesti tarifarendszerbe az agglomeráció is bevonásra kerülne.