Miért nincs Ferihegy2-n MÁV megállóhely? Miért nem lehet egyszerübben Ferihegy jegyet venni?

A posztban pontosan az affölötti értetlenségemet fejezem ki, hogy NEM dedikált, hanem meglévö infrastruktúráról van szó, amihez tudtommal keveset kellene hozzátenni egy minöségi ugráshoz - ami nagyon is érdekünk! A shuttlebuszt is a vasútvonal - F2 közöttre értettem.

Véleményem, hogy egy megfelelöen reklámozott jó szolgáltatásért annyi ember fizetne szívesen többet, hogy a megtérülés nem lenne tul hosszu, vagyis magáncég is megcsinálná, ha hagynák - persze ez csak megérzés reszemröl.

Az F1-hez ez meg is volt, csak éppen az átlagturista akár nem is vette ezt észre - fejlettebb városokban föltünöen jelzik a reptérre vezetö transzportutakat, hogy ne kelljen kutatómunkát végezni; ez nem kerül ám milliárdokba, csak gondolkodásba.

(Sokat használtam az F1-et mikor Berlinben laktam, még számomra is nehézkes volt a jegyvétel a megjósolhatatlan idejü sorbanállás miatt - berlinben jegyautomaták voltak, mégpedig sok). Azóta legalább vannak jegyautomaták, - sztem egy 'dedikált' jegyautomata fölállítása arra a peronra még mindig beleférne.

> ÉS állítanánk tankakadályokat a közúti kapcsolatra. <

Minden európai városban igyekeznek a közúti közlekedés helyett a kötöttpályásat fejleszteni, ahol értelmes, ezt annak tartom (az utak sincsenek ingyen!). Nem annyira tankakadalyokkal, hanem jo alternativakkal, de ne politizáljunk:)

>Irreális.< esetleg valamiféle érvelés, akár számokkal?

[link]

A bécsi reptér éves utasforgalma 22M, Ferihegyé 8+ (növekvö) - Bécsben a rendes HÉVen (van reptéri megálló) kívül kb 10 éve még egy dedikált, drágább vonat, a CAT is van. Nálunk ott vannak a vonat sínek, és NEM használjuk ki. A két város ugyanakkora, persze nem vagyunk mi bécs, de azért "kevesebb mint a fele" nálunk is racionális lenne.

Persze...

1. ki gondolokodik nálunk racionálisan, és hosszútávon és 2. ez valóban hatalmas konkurencia lenne a sok taxinak és más szolgáltatásnak. Ezzel az érvvel azonban rengeteg központi, hatékony(abb) szolgáltatást is le lehetne építeni, hogy sokan keressenek rajta, és hipphopp, délamerikában vagyunk, senki nem akar majd idejönni;)

Köszi az infot! Ez átlag vagy mért adat? Az átlag nyilván ingadozik, pl. éjjel kevesen utaznak.

Ezek jó érvek. De a város, reptér vonzereje is stratégiai érdekünk! A saját adómból egy kisebb focistadiont azért beáldoznék erre, sztem ebbe egy uj F1 vasúti megállo, és a 200E busz odairanyitasa, süritése, vagy akár másik shuttle járat böven beleférne;)

A lényeg egy könnyen használható (jelzések, jegyvétel) tervezhetö idejü transzport - a Metró + 15p-ént egy 200E busz sztem nem eléggé ilyen, majd egy ora kijutni, ez könnyen überelhetö.

Az óránkénti pár száz egy (mekkora?) része magyar szemmel jómódú, szivesen fizet mondjuk 10 EUR-t a fenti szolgáltatásért.

Automata:

Valoban Ferihegy állomáson van, régen nem mindig müködött, és ha rásütött a nap nem láttal semmit (!!).

A Nyugatiban azonban azota sincs kinnt a peronon, félek, külföldinek nem könnyü kitalálni, hogy 'Reptérre jegyet erre'. Ez az, ami tényleg fáj - most tekintsünk el töle, hogy az F1 bezárás ezt kissé obszolétté tette;)

Jelenlegi kedvencem, a Nyugatibol vonat(20p)+F1-töl taxi(15p), ez talán még mindig 10EUR korul van (taxiaremeles?). Turisták tipikusan nem tudnak taxit hivni - itt is a hianyzó informácio, telefonszámok, stb.

Bar off, de had mondjak ellent (13 évnyi Bécsi élet után:) agglomerációval pontosan akkora mint Bp: 2,5 Milió. De valóban, sok helyen kevéssé érzödik 'nagyvárosnak' a sokszáz éves utcák miatt - Budapesten a belváros nagyobb része is fiatalabb 150 évnél.

(Talán részben ezért áll olyan magasan a "life quality" listákon és ezért is érzem olyan unalmasnak Bp.-hez képest...)

Ami jóval magasabb az a GDP és a HDI.

>de a reptér nagyobb és tranzit, Pest nem.

Ami nyilvánvaló a terepet ismerö szemlélönek, hogy Ausztria, ezon belül Bécs is nagyon professzionális, magas kultúrájú idegenforgalmi iparral rendelkezik, ami a magyar fölött áll, legalábbis átlagosan. Persze az alapja a szenzációs történelmi örökség, síkultúra, esetleg a Kreisky által kiharcolt UNO city, de erre jönnek a magas színvonalú szolgáltatások, a professzionális, állami szinteken is megtámogatott reklám, ill. imázsépítés, és az olyan kiegészítö elemek mint...

...mint mondjuk a schwechati reptér direkt, jól kommunikált, kötöttpályás megközelíthetösége - két kategóriában (Sbahn, CAT).

Szubjektiv érzékelésem, hogy nem száguldanak ám ott sem a dolgok, kivéve, ha pl. az itt tárgyalt ügy sebességéhez viszonyitjuk (ami talán leginkább a MÁV-hoz köthetö, csak hogy meglegyen a kötelezö bünbak:).

(De jó, ne hasonlítsuk magunkat Bécshez, inkább csak Hamburghoz, vagy ilyesmi)

Bocs, csak most emlékeztem vissza, mi is a baj:

hagy valaki kijusson vonattal a Reptérre, meg kell értenie, hogy is van ez az IC/gyorsvonati potjegy, valamint ezért tipikusan sorban is kell állni(automata ugy tudom nem ad?), vagy interneten(bankkártyával) megvennie, ami vszlag macerás. És ennek a megoldása sem kerülne miliárdokba!