A kisföldalatti miért hátsó szedővel közlekedik?

Nagyvasúti mozdonyokon, például a V43-ason is ezért van így.

A T5C5 elvileg tudna hátsó szedővel is közlekedni, az UV-t nem tudom. Villamosnál szerintem azért mennek első áramszedővel, mert elég kevés berendezés van a tetőn, az áramszedőt viszont csak a közvetlenül alatta levő vezetőfülkéből lehet kezelni. Persze nyilván felmerül a kérdés, hogy akkor mi a helyzet a 3 kocsis szerelvénynél, ahol mindig két áramszedő van fent.

Ezen az oldalon esetleg találhatsz még infókat az áramszedők villamosos részével kapcsolatban:

[link]

3xT5C5 és a Combino azért jár 2 felengedett szedővel, mert az általuk indításkor fölvett áramerősséget már nagyon nem célszerű 1 pontra terhelni. (Éppen nem "olvadna el" ott a felsővezeték, de nem kacsa, ezt jobb teljesen kizárni.)

Továbbá a T5C5 csatlása gyári adatok szerint, csak 2 kocsi áramellátására van tervezve, tehát előírt a 2 szedő 3 kocsinál.

Csatolt Ganz esetén nem is volt erősáramú csatlás, ott is kellet 2 szedő.

Ellenben azokon a régi vonalakon ahol a fent említett variációk nem jártak, ott a váltóállító szánszerkezetek vannak veszélyes távolságban a váltóktól.

Figyelmetlenség és apró műszaki hiba esetén akár alá is tudna váltani önmagának, ha a második szedő is működne.