A Szentendrei HÉV-en miért van a föld alatti állomásokon egymás mellett 2 felsővezeték?

Sik terepen is alkalmazzák ezt a megoldást, nem hiszem, hogy ez lennr az ok. Általában így van alagutak, hidak alatt, villamosnál is láthatsz ilyet. Nem vagyok plafontapasztó, de szerintem az áramszedő biztosabb leszorítását szolgálja. Az áramszedőket rugók feszítik a felsővezetéknek, állandó erővel. Ha valami -pl. híd, alagút - miatt a szokásosnál alacsonyabban fut a tyúkbél, a rugók ellenében le kell nyomni a szedőt. Ezért ilyen helyen különösen fontos a jól megfeszített drót. De ha egy drót lenne és az nem bírná a terhelést, akkor a felpattanó áramszedőt a híd/alagút szerkezete letépné. Ha két drót van, akkor eleve feleannyi terhelés jut egyre, ráadásul ha az egyik szakad, még mindig ott a másik (feltéve persze, hogy a leszakadt vezeték nem akad bele a járműbe, így bontva le a teljes felsővezetékrendszert.)

nagyobb lenyomás miatt. minden áramszedönek a felsö nyomása 30kn. ezért kel 2.

Ha jól megfigyeled, batyin összesen 4 vezeték van / peron. 2-2 a két oldalon.