Miért nem újítják fel a régi szovjet metrószerelvényeket?

Azok fiatalabbak.

Nem értek hozzá, de talán a százéves milánói villamosok talán jobban meg voltak építve eredetileg, mint az orosz metrók. És alighanem a karbantartás nem volt annyira elhanyagolva, mint nálunk, főleg az utóbbi időben.

El tudom képzelni, hogy drágább lenne felújítani, mint a teljes csere.

De ezek csak az én hozzá nem értő elképzelésem, s nem válasz a kérdésre.

Amit nem értek: Az Alstrom szerelvények miért nem hasonlítanak azokra a látványtervekre, amiket mutogattak?

Miért nem kötik végre össze a gödöllői hévet a metróval? Technikai akadálya nincs.

"Miért nem kötik végre össze a gödöllői hévet a metróval? Technikai akadálya nincs."

Én meg azt nem értem, hogy miért fáj mindenkinek azon az egy aluljárón átmenni az Örs vezér terénél?

Mert teljesen értelmetlen.

Azt tudod, hogy a Népstadion megállóban miért van négy vágány? Azért, mert eredetileg addig járt volna a hév, s átszállni csak egy peron használatával kellett volna.

A metrót deltavágányon fordították volna. Ez a váltó meg is található az alagútban. A hév a külső vágányra érkezett volna a tervek szerint, s hurokfordítóval tért volna vissza az állomásba.

Akkor az oroszoknak még nem volt kettős táplálású rendszerük. Most van ilyen, s megoldható.

Van technikai akadálya az összekötésnek, legalábbis a jelenlegi állapotokat figyelembe véve:

HÉV:

- 1000 V egyenáram, felsővezetékről

- "balra tarts" (ez csak a gödöllői vonalra igaz)

- nincs magasperon, a járművek nem is alkalmasak hozzá

Metró:

- 825 V egyenáram, harmadik sínről

- jobbra tarts (ez általános)

- magasperon

Ezen felül nem tudom elképzelni, hogyan lehetne megoldani az összekötést mondjuk a felszínen (felszín alatt sokkal inkább, de ahhoz meg rengeteg földmunka kellene).

Mert egy felújítással csak töredék pénzt lehet ellopni.

Így viszont vissza oszt az Alstrom. Mit gondolsz a Combino villamosokon mi került egy milliárdba darabján.....