A mozdonyoknál, motorvonatoknál miért vannak annyira szétszedve az egyes funkciók pl. főmegszakító, hűtőventilátor, motorok stb., hogy mindent egyesével kell be vagy felkapcsolni?

a választ nem tudom, de érdemes belenézni a kínai gyártmányú mozdonyokba...az ember csak pislog...az üzemelő 600 km/h sebességű vontatókban el sem tudom képzelni a sok kapcsolót.

Pl: régen az automata váltók kézi reteszelésűek voltak, sok volt a hiba...ma már hülyebiztos a technika, nem lehet felrobbantani a váltót..

Egy kiüzemelt Flirtet egy jármű kulcsos nyitással, egy vezetőállás aktiválással és kapcsoló elforgatásával az automatika teljesen beüzemeli, majd a menetkész állapot is pár mozdulattal elérhető (nyilván a rádió, mfb és a vultron nincs most benne).

Vannak már önműködő dolgok. Az előbb említett Flirt például egy fázishatárt egy gomblenyomással megold a vonóerő leszabályozásától a vontatás tiltás feloldásáig. De a Taurus is feltudja készíteni a fázishatárra magát (TR gomb), csak a főmeget és a vonatfűtést kell bekapcsolni, ezen jó pár kapcsoló alapállása autómata, de van kézi kapcsolása is. A Vectronon nincs TR gomb, de a főmeg bekapcsolásával például újra indítja a fűtést is, vagy az áramszedő le kapcsolóval kikapcsol a főmeg, illetve a főmeg bekapcsolásával felmegy a szedő is.

Hát nem tom, de szerintem nincs szétszedve nagyon. Abszolút nincs sok kapcsoló egy régi gépen sem.

Azokat amiket lehet külön kapcsolni, azokat kell is tudni külön kapcsolni.

Nem bonyolult és nem sok. Laikusnak talán az, de elég hamar beleszokik az ember és odanézés nélkül lehet kapcsolgatni amit kell.

Egy mai modern autón sokkal több kapcsoló, vagy kapcsolnivaló van!!

Nézd meg ezt:

https://www.youtube.com/watch?v=VYRhfsPCDjg

Aztán beszéljünk róla hogy hol is van sok kapcsoló? :D