A Máv nem fog előbb-utóbb a Malév sorsára jutni?

És jönnek a fapadosak.

[link]

„És jönnek a fapadosak.”

Meg a TGV, ja nem, hanem a TVG:

[link]

Szédítő sebesség, luxus kényelem.

A MÁV túl nagy munkáltató ahhoz, hogy csődbe menjen, és az állami dotáció mindig is jelentős része volt a bevételeinek.

Ami felmerült, de erre egyelőre nincs szándék, hogy a MÁV által veszteségesen, sokszor egyébként szándékosan olyan menetrendet kialakítva, hogy be használják ezeket a mellékvonalakat koncesszióba kellene adni ebben fantáziát látó magánvállalkozásoknak. Mármint, ha egyáltalán van ilyen. Teherszállításban, ami még a MÁV monopóliuma idején is nyereséges volt, jelen vannak magántársaságok.

Illetve Budapesten is működik, hogy a BKK ernyője alatt egyes buszjáratokat nem a BKV üzemeltet, hanem az Arriva. Ott azon lepődtem meg, hogy az Arriva a 10 éves Mercedes Citarokat cseréli le új buszokra. Felénk a BKV üzemelteti a buszjáratokat, minden csuklós busz a 2000-es években a 2-es metró felújítása idején vásárolt 20 éves Volvo 7700, esetleg a 2010-es években külföldi városok által levetett Volvo vagy valami hasonló 1 millió+ kilométert futott kohószökevény, ami a budapesti utak állapota miatt széteső félben van.

És a MÁV-nak mi köze van a Malév-hez, azon kívül, hogy az első és utolsó betűjük azonos?

A vasút közszolgáltatás, amit még Bangladesben is az állam finanszíroz.

A repülés viszont NEM közszolgáltatás. Persze ha az államnak van sok felesleges pénze, akkor alapíthat egy légitársaságot és - üzleti alapon - a sok pénzéből még többet csinálhat.

"Néhány éven belül az egész országban meg fog szűnni a vasúti közlekedés (a GYSEV vonalait kivéve)."

Decemberben éppen a területi alapú vasúti szolgáltatás fog megszűnni, helyette járatalapú lesz, amely keretében a MÁV-START vonatai a GYSEV vonalakon, a GYSEV vonatai MÁV vonalakon fognak közlekedni.

(A GYSEV-nek egyébként EGY saját vonala van, a többit csak üzemeltetésre kapta határozott időre.)