Hány milliárd forintra lenne szükség, hogy a MÁV-ot rendbe tegyék?

Miért, mi a gond vele? Szoktam igénybe venni, de semmi olyan probléma nem volt, amire olyan óriási milliárdok kellenének. Csakis emberi dolgok.

Írsz példát?

100km/h feletti sebesség rendben van, autó még többel megy, nem is fix terepen.

Ritka. Ha nem az istenfaxa után lax kettővel, ahol gravitáció is alig van, szintén nem a MÁV döntése volt.

5 perc feletti késések. Van az a fogalom, hogy élet. Lehet egy baleset miatt elvesztette pár ember, azért áll a vonat. Lehet, hogy valaki nem érti meg, hogy jegy nélkül nem utazhat, nincs pénze a vonaton venni, és sajnos a kalauznak bizonygatni kell, hogy nem szeretszolgálat, ezért nem tud elindulni időben. Vagy műszaki mentés van az egyik peronon, és időbe telik eltávolítani a kocsit, hogy haladhasson tovább a vonat.

Ezek, amiket felsoroltál a világ összes milliárdjával sem oldódnának meg.

Növessz szárnyat. Az a legbiztosabb.

Azért vannak pl. a 100-as (Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza-Záhony) vonalon 120 km/h sebesség ellenére mindenféle indok nélkül is rendszeresen 10-15 perc vagy esetleg ennél is nagyobb késések?

Azért vannak pl. a 120-as (Budapest-Nagykáta-Újszász-Szolnok-Békéscsaba-Lökösháza/Gyula) vonalon rendszeres késések, valamint az elővárosi szakaszon (Nagykáta-Tápiógyörgye) 10 km/h lassú jel kirakva nagyjából 15 éve, mert annyira jó állapotú a vonal? Az állomások egy részét felújították, de az állomásközi áldatlan állapotokat máig nem javították ki.

És, akkor még a 140-es (Cegléd-Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szeged) vonalról nem is beszéltem, ahol 70 éve ígérik a második vágány visszaépítését.

Ez megvalósíthatatlan.

Nem csak pénz kell oda, hanem fejben kellene olyannak lenniük a vasutasoknak, hogy igyekezzenek melózni.